[实用新型]一种用于调节制动单元姿态的检修车

说明书

本实用新型属于轨道交通车辆装备技术领域，具体涉及一种用于调节制动单元姿态的检修车。解决了现有技术中需要两人合作将制动单元进行翻转，操作费力且容易压到检修人员的手指的问题，技术方案是：包括第一工装板(6)和底板(9)，所述第一工装板(6)上设置有与制动单元的缸体底部螺栓孔位置、尺寸和数量相同的安装孔(11)，所述第一工装板铰接连接有第一翻转座(12)，所述第一翻转座(12)固定连接有第二工装板(7)，所述第二工装板(7)与底板(9)连接。本实用新型便于对制动单元进行翻转，省时省力，消除了安全隐患，适用于轨道列车制动单元的检修。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆装备技术领域，具体涉及一种用于调节制动单元姿态的检修车。

背景技术

踏面制动单元(简称制动单元或TBU)是城市轨道车辆基础制动装置的重要部件，其检修质量直接影响到制动单元制动性能的好坏、使用寿命及运行安全。为了保证检修质量应严格按照检修技术要求和质量标准执行。制动单元大修后，检验部门应对制动单元的质量进行监督与验收，由验收员按规定进行抽检，按《XFD型踏面制动单元检修试验规范》进行试验台检验，检验合格后应填写检修记录、检测报告及合格证，方可成品入库和装车使用。

在城市轨道辆检修行业中，尤其在地铁车辆检修行业，制动单元分解检修工艺，大多采用分块集中或者流水线的方法进行检修组装，这两种检修工艺应用较广泛。无论采用何种检修工艺，最后都需要将制动单元各个部件组装到制动单元的缸体上。

但是由于制动单元检修时组装面较多，因此在检修过程中需要两人合作将制动单元进行翻转，操作费力且容易压到检修人员的手指，作业效率低且存在安全隐患，容易造成人员伤害。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种方便制动单元检修过程中对制动单元进行翻转、省时省力并且消除安全隐患的制动单元检修车。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于调节制动单元姿态的检修车，包括第一工装板和底板，所述第一工装板上设置有与制动单元的缸体底部螺栓孔位置、尺寸和数量相同的安装孔，所述第一工装板铰接连接有第一翻转座，所述第一翻转座固定连接有第二工装板，所述第二工装板与底板连接。

采用该技术方案后，制动单元的缸体能够固定在第一工装板上，方便制动单元其他零部件与缸体组装，而且设置有第一翻转座，一个操作人员就可以将制动单元进行翻转，更加省力，提高了工作效率，减小了制动单元翻转过程中压伤手指的安全风险。

优选的，第二工装板铰接连接有第二翻转座，所述第二翻转座与第一翻转座互相垂直，第二翻转座固定连接有顶板，顶板与底板连接。

采用该技术方案后，制动单元可以在两个面上进行翻转，方便将零部件安装到缸体的各个安装面上，提高工作效率。

优选的，所述底板上设置有旋转座，所述旋转座与顶板连接。

采用该技术方案后，制动单元能够旋转，能够将制动单元任意安装面转动到方便安装零部件的方向，省时省力、提高了工作效率。

优选的，所述底板上设置有定位块，所述定位块为空腔结构，所述空腔结构内部滑动连接有第一定位销，所述顶板四周设置有数个第一定位槽，第一定位销与第一定位槽配合。

采用该技术方案后，第一定位销与第一定位槽配合，能够将顶板与底板之间固定，防止在制动单元在组装过程中转动，方便制动单元的组装。

优选的，所述第一定位销连接有杆件，所述杆件穿过定位块的侧壁连接有拉手。

采用该技术方案后，拉手能够方便控制第一定位销与第一定位槽的相对位置，方便顶板与底板在旋转状态和固定状态之间切换。

优选的，所述杆件外侧套设有压簧，所述压簧位于第一定位销与定位块侧壁之间。