[实用新型]一种制动单元检修车

说明书

本实用新型属于轨道交通车辆装备技术领域，具体涉及一种制动单元检修车。解决了现有技术中制动单元检修时在工位之间传递不便且作业效率低、存在安全隐患的问题，技术方案是：包括第一工装板(6)和底板(9)，第一工装板(6)与底板(9)连接，所述第一工装板(6)上设置有与制动单元的缸体底部螺栓孔位置、尺寸和数量相同的安装孔(11)，所述底板(9)下方设置有数个滚轮(10)，所述滚轮(10)连接有第一轨道(5)。本实用新型便于制动单元在工位之间传递，不需要人工搬运，节约了人力，提高了工作效率，适用于轨道列车制动单元的检修。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆装备技术领域，具体涉及一种制动单元检修车。

背景技术

踏面制动单元(简称制动单元或TBU)是城市轨道车辆基础制动装置的重要部件，其检修质量直接影响到制动单元制动性能的好坏、使用寿命及运行安全。为了保证检修质量应严格按照检修技术要求和质量标准执行。制动单元大修后，检验部门应对制动单元的质量进行监督与验收，由验收员按规定进行抽检，按《XFD型踏面制动单元检修试验规范》进行试验台检验，检验合格后应填写检修记录、检测报告及合格证，方可成品入库和装车使用。

在城市轨道辆检修行业中，尤其在地铁车辆检修行业，制动单元分解检修工艺，大多采用分块集中或者流水线的方法进行检修组装，这两种检修工艺应用较广泛。

采用流水作业的检修方法时，需要将制动单元在各个工位之间传递，制动单元自重较重，传递时操作费力且容易压到检修人员的手指，作业效率低且存在安全隐患，容易造成人员伤害。

实用新型内容

针对现有技术中制动单元检修时在工位之间传递不便且作业效率低、存在安全隐患的问题，本实用新型提供一种制动单元检修车，其目的在于：方便制动单元在工位之间传递，提高作业效率，降低安全隐患。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种制动单元检修车，包括第一工装板和底板，第一工装板与底板连接，所述第一工装板上设置有与制动单元的缸体底部螺栓孔位置、尺寸和数量相同的安装孔，所述底板下方设置有数个滚轮，所述滚轮连接有第一轨道。

采用该技术方案后，制动单元的缸体通过螺栓固定在第一工装板上，检修过程中通过下方设置的滚轮在工位之间进行传递，不需要人工搬运，节约了人力，提高了工作效率，而且降低了安全隐患，更加安全。

优选的，所述第一轨道的两侧为V字形，所述滚轮水平设置，滚轮中部设置有V字形的凹槽，所述凹槽与第一轨道配合。

采用该技术方案后，检修车位于第一轨道两侧的滚轮通过V字形凹槽将第一轨道夹在中间，实现检修车在第一轨道上滑动的功能，而且第一轨道能够限制检修车的竖向移动，防止检修车发生侧翻，结构更加稳定，检修过程更加安全。

优选的，所述第一工装板上连接有钢管定位座，所述钢管定位座上设置有盲孔，所述盲孔配套设置有钢管，所述钢管下部设置有定位孔，所述盲孔的侧壁设置有通孔，所述通孔与定位孔的尺寸相同，所述通孔活动连接有定位杆。

采用该技术方案后，将钢管固定到钢管定位座中，可以方便进行制动单元的翻转和旋转以及移动等操作。

优选的，所述底板上设置有第二定位槽。

采用该技术方案后，通过第二定位槽与总装工位上的第二定位销的配合，能够将检修车固定在第一轨道上，防止检修车滑动，便于对制动单元进行检修。

优选的，所述底板的侧面设置有斜面，所述斜面与第二定位槽位于底板的同一侧。

采用该技术方案后，检修车向前滑动时，总装工位上的第二定位销通过底板上设置的斜面自动卡进第二定位槽中，不需要人工拉动第二定位销，更加省力。