[实用新型]一种全铝合金司机室结构

说明书

本实用新型提供了一种全铝合金司机室结构，包括司机室骨架，司机室骨架包括通过数控加工出的整体的左侧墙骨架；通过数控加工出的整体的右侧墙骨架；通过数控加工出的整体的顶部骨架，顶部骨架的左右两侧分别与左侧墙骨架和右侧墙骨架焊接。本实用新型生产时，首先采用机械加工的方式，由数控加工按照造型要求分别加工出整体的左侧墙骨架、整体的顶部骨架和整体的右侧墙骨架，然后将顶部骨架的左右两侧分别与左侧墙骨架和右侧墙骨架组焊在一起，即可形成司机室骨架；在整个生产过程中只需要焊接顶部骨架与左侧墙骨架、顶部骨架与右侧墙骨架连接的位置，大大缩短了焊接时间，提高了生产效率；并且省去了大型工装，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，更具体地说，涉及一种全铝合金司机室结构。

背景技术

随着列车运行速度的不断提高，大家对车辆的碰撞要求也越来越高，传统司机室头罩主要为玻璃钢粘接到车身结构，很难满足车辆碰撞要求，不能很好保护司机及乘客安全。

为了满足车辆碰撞要求，目前主要采用全铝合金司机室，但是，现有全铝合金司机室由一根根骨架单独焊接而成，占用焊接生产线比较长，生产效率较低，并且在焊接过程中需要大型工装，增加了生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种全铝合金司机室结构，以提高生产效率，同时降低生产成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全铝合金司机室结构，包括司机室骨架，所述司机室骨架包括：

通过数控加工出的整体的左侧墙骨架；

通过数控加工出的整体的右侧墙骨架；

通过数控加工出的整体的顶部骨架，所述顶部骨架的左右两侧分别与所述左侧墙骨架和所述右侧墙骨架焊接。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述顶部骨架的左侧与所述左侧墙骨架之间、所述顶部骨架的右侧与所述右侧墙骨架之间均焊接有多个连接梁。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述连接梁沿司机室的行驶方向均匀布置。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，还包括：

防撞墙，所述防撞墙的左侧与所述左侧墙骨架焊接，右侧与所述右侧墙骨架焊接。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述防撞墙包括：

沿竖直方向设置的防撞墙本体；

设置在所述防撞墙顶端向前突出的防撞凸起；

设置在所述防撞墙底端向后突出的支撑凸起。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述防撞凸起和所述支撑凸起均为梯形凸起，且该凸起的长底边与所述防撞墙本体连接。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述防撞墙本体、所述防撞凸起和所述支撑凸起均为挤压型材。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述全铝合金司机室结构的外蒙皮包括：

外罩于所述左侧墙骨架的左侧墙蒙皮；

外罩于所述顶部骨架的顶部蒙皮；

外罩于所述右侧墙骨架的右侧墙蒙皮。

优选的，上述全铝合金司机室结构中，所述外蒙皮还包括：

连接所述左侧墙蒙皮与所述顶部蒙皮的左侧墙过渡蒙皮；

连接所述右侧墙蒙皮与所述顶部蒙皮的右侧墙过渡蒙皮。