[实用新型]汽车用卡扣及卡扣连接结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车用卡扣及卡扣连接结构，汽车用卡扣包括依次连接的卡扣端盖、第一卡扣颈和限位件；限位件包括悬臂梁、连接部和第一凸起部；连接部的一端与第一卡扣颈固定连接，另一端连接悬臂梁；第一凸起部固定于悬臂梁的外侧壁，且靠近悬臂梁的自由端设置。如此，当汽车用卡扣的限位件插入汽车其他结构件的内部时，悬臂梁受到外力挤压在较短的位移内就能够产生形变，以便于第一卡扣颈进入其他结构件的内部，大大降低了汽车用卡扣的安装难度。当汽车用卡扣安装到位后，第一凸起部能够有效地防止汽车用卡扣从汽车其他结构件上脱落，增强了汽车用卡扣与汽车其他结构件连接的稳固性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车用卡扣及卡扣连接结构。

背景技术

汽车用卡扣用于汽车内、外装饰件与车体钣金件的连接，能够将一个零件与另一零件嵌入连接或整体闭锁。随着汽车行业的发展，车身内的空间愈发的局促，使得车身内的安装空间严重不足，进而使得汽车用卡扣的安装空间严重不足。

传统的汽车用卡扣应用于车身内较小的安装空间时，不易安装。

实用新型内容

为解决传统的汽车用卡扣应用于车身内较小的安装空间时，不易安装的问题，本实用新型提供一种汽车用卡扣。

为实现本实用新型目的提供的一种汽车用卡扣，包括依次连接的卡扣端盖、第一卡扣颈和限位件；

限位件包括悬臂梁、连接部和第一凸起部；

连接部的一端与第一卡扣颈固定连接，另一端连接悬臂梁；

第一凸起部固定于悬臂梁的外侧壁，且靠近悬臂梁的自由端设置。

在其中一个具体实施例中，第一卡扣颈为圆筒结构；

悬臂梁从靠近第一卡扣颈的一端向远离第一卡扣颈的一端的正投影为弧形结构；悬臂梁能够在第一卡扣颈的径向上产生形变。

在其中一个具体实施例中，限位件为两个以上，两个以上限位件沿第一卡扣颈的周向均匀设置。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖的中部开设有安装孔；

第一卡扣颈内固定有第二卡扣颈；第二卡扣颈也为圆筒结构，且第二卡扣颈的外侧壁与第一卡扣颈的内侧壁相贴合；所述第二卡扣颈的内侧壁设有螺纹。

在其中一个具体实施例中，限位件还包括第二凸起部；

第二凸起部固定于悬臂梁的内侧壁，且靠近悬臂梁的自由端设置。

在其中一个具体实施例中，第一卡扣颈在径向上的厚度分别与连接部、悬臂梁的厚度相同；

第二凸起部靠近连接部的一端为坡体结构；且第二凸起部的中部在第一卡扣颈的径向上的厚度大于第二凸起部靠近连接部的一端的厚度。

在其中一个具体实施例中，沿第一卡扣颈的轴向，汽车用卡扣的长度小于14mm，第一卡扣颈的长度小于6.5mm，连接部的长度小于1mm，悬臂梁的长度小于6.5mm；

悬臂梁靠近第一卡扣颈的一端与第一卡扣颈靠近悬臂梁的一端留有缓冲间隙。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖分别与第一卡扣颈、第二卡扣颈共轴线。

在其中一个具体实施例中，卡扣端盖、第一卡扣颈和限位件的材质均为塑料；

第二卡扣颈的材质为金属。

基于同一构思的一种卡扣连接结构，包括上述任一个具体实施例提供的汽车用卡扣和安装底座；

安装底座包括连接板和固定于连接板的一侧面的连接柱；

连接板的中部设有容纳槽，且容纳槽的形状及尺寸与卡扣端盖相适配；