[实用新型]一种用于汽车踏板支架的检具结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车踏板支架的检具结构，包括底板、支撑脚、检测组件和固定组件，所述底板的底部四周通过焊接固定有支撑脚，所述底板的顶部一侧通过螺栓固定有检测组件，所述底板的顶部另一侧通过螺栓固定有与检测组件配合使用的固定组件，所述固定组件包括定位板、左夹具和右夹具，所述定位板通过螺栓固定在底板的顶部一侧，所述定位板的左侧通过螺栓固定有左夹具，所述定位板的右侧通过螺栓固定有右夹具。本实用新型结构新颖，构思巧妙，可以有效的保证汽车踏板支架固定的稳定性，可以有效防止在测试的过程中汽车踏板支架因移动，造成测试精确度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，具体为一种用于汽车踏板支架的检具结构。

背景技术

现在汽车的踏板有“地板式”和“悬挂式”两种。从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的。地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感，而配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出跟趾的技术动作；相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单(单薄)一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。

在汽车踏板在安装的过程中需要采用汽车踏板支架进行安装，其在生产完成后需要对其产品孔位和孔位孔径进行检测，但是现有的检具结构时长会因为汽车踏板支架固定不紧，在测试的过程中造成测试精度低的问题。因此，设计一种用于汽车踏板支架的检具结构是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于汽车踏板支架的检具结构，该检具结构新颖，构思巧妙，可以有效的保证汽车踏板支架固定的稳定性，可以有效防止在测试的过程中汽车踏板支架因移动，造成测试精确度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车踏板支架的检具结构，包括底板、支撑脚、检测组件和固定组件，所述底板的底部四周通过焊接固定有支撑脚，所述底板的顶部一侧通过螺栓固定有检测组件，所述底板的顶部另一侧通过螺栓固定有与检测组件配合使用的固定组件；

所述固定组件包括定位板、左夹具和右夹具，所述定位板通过螺栓固定在底板的顶部一侧，所述定位板的左侧通过螺栓固定有左夹具，所述定位板的右侧通过螺栓固定有右夹具。

优选的，所述左夹具包括支撑座、压钳和压紧块，所述支撑座通过螺栓固定在定位板的左侧，所述支撑座的顶部通过螺栓固定有压钳，所述压钳的顶部通过螺栓固定有压紧块。

优选的，所述支撑座上开设有定位孔，且定位孔的底端与定位板的顶端齐平。

优选的，所述右夹具包括滑槽、第一滑块、夹板、伸缩气缸和L形固定座，所述滑槽对称开设在定位板的两侧，所述滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块焊接固定在夹板的对应两侧，且夹板滑动连接在定位板的顶部，所述L形固定座通过螺栓固定在底板的顶部一侧，且L形固定座上固定的伸缩气缸与夹板的一端连接。

优选的，所述检测组件包括第一滑轨、紧固旋钮、检测销、升降调节机构、第二滑块、滑座和滑杆，所述第一滑轨通过螺栓固定在底板的顶部一侧，所述第一滑轨上滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部通过螺栓固定有升降调节机构，所述升降调节机构的一侧焊接固定有滑杆，所述滑杆上滑动连接有滑座，且滑座与滑杆通过紧固旋钮固定，所述滑座上插接固定有检测销。

优选的，所述升降调节机构包括第二滑轨、第三滑块和第一螺纹杆，所述第二滑轨通过螺栓固定在第二滑块上，所述第二滑轨的内部转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上啮合连接有在第二滑轨内部滑动的第三滑块。

优选的，所述第一滑轨上嵌入安装有第一刻度条，所述滑杆上嵌入安装有第二刻度条。