[实用新型]一种机场跑道沉降监测系统

说明书

本实用新型公开了一种机场跑道沉降监测系统，在跑道地基中设置多个沉降监测点，每个沉降监测点中分别埋设有一个磁致伸缩液体压差式静力水准仪，在跑道地基侧部设置有沉降基点，沉降基点位置也安装有磁致伸缩液体压差式静力水准仪，各沉降监测点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪通过液体连通管与沉降基点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪相连通，并且各沉降监测点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪通过气体连通管与沉降基点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪相连通，并且所有磁致伸缩液体压差式静力水准仪数据线通过预埋穿线管汇总引出至沉降基点附近数据采集器，进而实现根据需要实时采集跑道沉降数据。

技术领域

本实用新型属于机场跑道监测技术领域，具体涉及一种机场跑道沉降监测系统。

背景技术

因城市规划需要，越来越多的机场跑道需要通过围海造陆、削山填方、软土地基形成。比如澳门机场、香港机场第三跑道、大连新机场、三亚新机场等都是通过围海造陆形成机场跑道；万州机场、龙洞堡机场、攀枝花机场、黄龙机场、承德机场、六盘水机场、重庆机场等均是高填方地基形成机场跑道；浦东机场、宁波栎社机场、天津滨海机场等机场跑道均存在软土地基。而这些机场跑道均面临运营期沉降量、差异沉降、跑道开裂等问题。

机场跑道在运营期是严格控制人员进入的，如何能长期有效的获得机场跑道沉降数据是一个需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机场跑道沉降监测系统，能够满足监测人员不进入机场跑道飞行区、不影响飞机正常起飞降落的前提下，根据需要实时采集跑道沉降数据，便于机场方根据沉降数据做出是否需要整修的决定，以及获得跑道长期沉降变形数据。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种机场跑道沉降监测系统，在跑道地基(100)中设置多个沉降监测点(1-2)，每个沉降监测点中分别埋设有一个磁致伸缩液体压差式静力水准仪，在跑道地基(100)侧部设置有沉降基点，沉降基点位置也安装有磁致伸缩液体压差式静力水准仪，各沉降监测点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪通过液体连通管(3)与沉降基点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪相连通，并且各沉降监测点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪通过气体连通管(2)与沉降基点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪相连通，并且所有磁致伸缩液体压差式静力水准仪数据线通过预埋穿线管汇总引出至沉降基点附近数据采集器(5)。

在上述技术方案中，所述跑道地基为围海造陆、高填方、软土地基等后期沉降比较大的地基。

在上述技术方案中，所述沉降基点采用钢筋混凝土平台，并且钢筋混凝土平台由钢管支撑保证钢筋混凝土平台的位置稳定，所述钢管通过泥浆护壁钻进方式埋设，埋设深度为进入基岩或地基持力层3m；磁致伸缩液体压差式静力水准仪固定在钢筋混凝土平台上；沉降基点优选为距离跑道道肩1m～2m。

在上述技术方案中，所述沉降监测点的磁致伸缩液体压差式静力水准仪埋设深度距地表优选为10-20cm，量程可根据地基预估远期沉降量设定，约为0.5m～1.0m。

在上述技术方案中，根据跑道宽度，跑道地基宽度的每个断面布设3～5个沉降监测点，每个沉降监测点间距为10m。

在上述技术方案中，所述机场跑道长度方向每50m布设一个监测断面，或在填挖交界处、填方厚度变化交界处布设监测断面。

在上述技术方案中，所述液体连通管为高压胶管，在跑道地基中预埋有用于穿设液体连通管的PVC穿线管。

在上述技术方案中，所述气体连通管为塑料软管，在跑道地基中预埋有用于穿设气体连通管的PVC穿线管。

在上述技术方案中，所述磁致伸缩液位静力水准仪采用磁致伸缩液位传感器。

在上述技术方案中，数据采集器具备数据采集、换算功能，并安装有无线发射装置，可以采用计算机采集数据。