[实用新型]一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台

权利要求书

1.一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，包括基础密封舱单元、容积可变式密封舱单元、试验车门单元和驱动单元，所述基础密封舱单元固定安装在地坪上，所述容积可变式密封舱单元采用自由组合的方式，固定安装在基础密封舱单元上，保证整个试验舱的容积与真实汽车的容积具有最小误差，所述试验车门单元通过其自身上的车门合页与基础密封舱单元上的车门合页同轴安装，使试验车门单元绕轴线转动，所述驱动单元与外部控制系统相连接，为试验车门单元提供动力源，所述驱动单元固定安装在基础密封舱单元上，下端与试验车门单元相连接。

2.根据权利要求1所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述基础密封舱单元，包括：基础密封舱室、试验车门框单元和可移动叉车，所述基础密封舱室上面设有用于吊装的吊耳，底部安装有调节试验车门单元轴线倾角装置，以模拟真实车辆，所述试验车门框单元固定安装在基础密封舱室上，按需要更换，所述可移动叉车固定安装在基础密封舱室底部，用于调整和运输整个试验台。

3.根据权利要求2所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述试验车门框单元,包括：试验车门框和密封橡胶条支撑骨架，所述试验车门框按需要更换，所述密封橡胶条支撑骨架固定安装在试验车门框上,用于安装密封橡胶条，被试元件限位器拉杆、车门合页、钩舌和密封橡胶条，按需要分别固定安装在试验车门框的不同位置。

4.根据权利要求1所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述容积可变式密封舱单元，包括：1/2容积舱、1/4容积舱、1/8容积舱、1/16容积舱、1/32容积舱和密封舱后挡板单元,所述1/2-1/32容积舱截面积相同，按真实汽车容积排列组合，使得试验舱的容积与实际汽车容积具有最小的误差，所述密封舱后挡板单元安装在容积舱末端，用于密封整个试验舱。

5.根据权利要求4所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述容积舱在保证截面积不变的前提下，继续依次进行对半分割，直至达到精度要求。

6.根据权利要求4所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述密封舱后挡板单元,包括：密封舱后挡板、通风口挡板导轨和通风口挡板，所述密封舱后挡板上设有开口，用于维持内外气压差恒定，所述通风口挡板导轨固定安装在密封舱后挡板的开口处，所述通风口挡板安装在通风口挡板导轨内，用于开启或关闭密封舱后挡板上的开口。

7.根据权利要求1中所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述试验车门单元，包括：试验车门、转接板、自动解锁单元、质心调整板、测力单元和车门合页，所述试验车门通过车门合页与试验车门框单元连接，所述转接板固定安装在试验车门上，随试验车门一同转动，转接板上面设有多排长孔，同扭矩传感器相连接，所述自动解锁单元和质心调整板均固定安装在试验车门上，分别用于试验车门单元的自动解锁和调整试验车门的质心位置，所述测力单元固定安装在试验车门上，其位置与限位器拉杆相配合，用于测量限位器拉杆的过档力，所述车门合页为连接件和被试元件。

8.根据权利要求7中所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述自动解锁单元，包括：解锁电磁铁、解锁拉绳和车门锁，其中，所述解锁电磁铁固定安装在试验车门上，与外部控制系统相连接，所述解锁拉绳两端分别与解锁电磁铁和车门锁相连接，所述车门锁为被试元件，其位置与钩舌相配合。

9.根据权利要求7中所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述测力单元，包括：限位器安装座固定座、测力传感器、测力传感器固定座和限位器座，其中，所述限位器座为被试元件，固定安装在限位器安装座固定座上，限位器安装座固定座固定安装在测力传感器上面，测力传感器下端固定安装在测力传感器固定座上，测力传感器固定座固定安装在试验车门上。

10.根据权利要求1中所述的一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，其特征在于，所述驱动单元，包括：驱动电机和减速器，所述驱动电机是驱动单元的动力源，与外部控制系统相连接，所述减速器通过减速器支座固定安装在基础密封舱单元上，所述减速器支座上固定安装有与扭矩限制器相配合接近开关，所述扭矩限制器上端与减速器相连接，下端依次连接上部万向联轴器、传动轴、下部万向联轴器、法兰盘和扭矩传感器，所述驱动电机、减速器、扭矩限制器和上部万向联轴器在同一根轴线上，所述下部万向联轴器、法兰盘和扭矩传感器在同一根轴线上，采用上部万向联轴器、传动轴和下部万向联轴器这种组合方式连接，使两根轴线不在一条轴线上，增强通用性，所述接近开关与扭矩限制器配合使用，用于防止驱动单元因扭矩过大造成损失，或用于测量车门旋转的每个时刻所需能量的范围。