[实用新型]一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台

说明书

本实用新型涉及一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，包括基础密封舱单元、容积可变式密封舱单元、试验车门单元和驱动单元，所述容积可变式密封舱单元采用自由组合的方式，固定安装在基础密封舱单元上，保证整个试验舱的容积与真实汽车的容积具有最小误差，试验车门单元车门合页与基础密封舱单元上的车门合页同轴安装，使试验车门单元可以绕轴线转动，所述驱动单元与外部控制系统相连接，为试验车门单元动力源，驱动单元固定安装在基础密封舱单元上，下端与试验车门单元相连接。能够实现自动化操作，试验车门的质量、质心位置等可调，提高了通用性；上下部万向联轴器，可保证驱动装置和试验车门单元不同轴，扩大使用范围。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧门零部件性能测试及能量分解测试设备，更具体地说，本实用新型涉及一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台。

背景技术

在汽车车门的设计以及运用过程中，开启或关闭车门所需要的力备受关注，在开启或关闭车门的过程中，为了拥有较好的体验感，测量车门上各个零部件所消耗的能量就显得格外的重要，目前公知的方式是采用计算机仿真的方式或者采用手持测力计，测量在车门开启或关闭过程中的力，但计算机仿真一般都会将模型进行简化，过于理想化，采用手持测力计的方式，在试验的过程中，不同的人做试验可能会有不同的结果，可信度有待提高。因此，有必要提出一种全自动的试验台，用于测试各零部件在开启或关闭过程中所消耗的能量。

实用新型内容

本实用新型针对现有的试验台采用手持式测力计所测量的数据不准确，试验舱容积不可调节等问题，提供了一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种容积可变式车门全自动开闭能量分解试验台，包括基础密封舱单元、容积可变式密封舱单元、试验车门单元和驱动单元，所述基础密封舱单元固定安装在地坪上，所述容积可变式密封舱单元采用自由组合的方式，固定安装在基础密封舱单元上，保证整个试验舱的容积与真实汽车的容积具有最小误差，所述试验车门单元通过其自身上的车门合页与基础密封舱单元上的车门合页同轴安装，使试验车门单元可以绕轴线转动，所述驱动单元与外部控制系统相连接，为试验车门单元提供动力源，驱动单元固定安装在基础密封舱单元上，下端与试验车门单元相连接。

进一步地，所述基础密封舱单元，包括：基础密封舱室、试验车门框单元和可移动叉车，所述基础密封舱室上面设有用于吊装的吊耳，底部安装有调节试验车门单元轴线倾角装置，以模拟真实车辆，所述试验车门框单元固定安装在基础密封舱室上，按需要更换，所述可移动叉车固定安装在基础密封舱室底部，用于调整和运输整个试验台；

进一步地，所述试验车门框单元,包括：试验车门框和密封橡胶条支撑骨架，所述试验车门框按需要更换，所述密封橡胶条支撑骨架固定安装在试验车门框上,用于安装密封橡胶条，被试元件限位器拉杆、车门合页、钩舌和密封橡胶条，按需要分别固定安装在试验车门框的不同位置。

进一步地，所述容积可变式密封舱单元，包括：1/2容积舱、1/4容积舱、1/8容积舱、1/16容积舱、1/32容积舱和密封舱后挡板单元,所述1/2-1/32容积舱截面积相同，按真实汽车容积排列组合，使得试验舱的容积与实际汽车容积具有最小的误差，所述密封舱后挡板单元安装在容积舱末端，用于密封整个试验舱。

进一步地，所述容积舱在保证截面积不变的前提下，继续依次进行对半分割，直至达到精度要求。

进一步地，所述密封舱后挡板单元,包括：密封舱后挡板、通风口挡板导轨和通风口挡板，所述密封舱后挡板上设有开口，用于维持内外气压差恒定，所述通风口挡板导轨固定安装在密封舱后挡板的开口处，所述通风口挡板安装在通风口挡板导轨内，用于开启或关闭密封舱后挡板上的开口。