[实用新型]用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器

说明书

本实用新型涉及翼扇的动力操纵机构领域，具体为一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器。一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板(1)，尾门板(1)是钣金件，其特征是：还包括闭锁器壳体(2)和连接柱(3)，尾门板(1)上设有安装孔(11)，安装孔(11)的外侧设有至少三个定位孔(12)；连接柱(3)的数量和定位孔(12)的数量相等，连接柱(3)包括上连接轴(31)、下连接轴(32)和连接块(33)，每个连接柱(3)的上环槽(34)卡入尾门板(1)的定位孔(12)内，每个连接柱(3)的下环槽(34)卡入耳板(21)的耳板孔内。本实用新型降低成本，减轻重量，便于装配，减少噪音，吸收振动。

技术领域

本实用新型涉及翼扇的动力操纵机构领域，具体为一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器。

背景技术

目前，机动车尾门的锁芯固定大多采用螺钉拧紧在内板上，这样需要额外的安装螺钉或者螺母，同时闭锁器的噪音或者振动会刚性传递到内板上，既影响车体结构的稳固，也降低了驾乘体验。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种降低成本、减轻重量、便于装配、减少噪音、吸收振动的尾门控制装置，本实用新型公开了一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板，尾门板是钣金件，其特征是：还包括闭锁器壳体和连接柱，

尾门板上设有安装孔，安装孔的外侧设有至少三个定位孔；

闭锁器壳体的外侧设有数量和定位孔数量相等的耳板，耳板上设有耳板孔，所述耳板孔和尾门板的定位孔一一正对；

连接柱的数量和定位孔的数量相等，连接柱包括上连接轴、下连接轴和连接块，上连接轴、下连接轴和连接块这三者的中心轴线互相重合，上连接轴和下连接轴分别固定在连接块的两个端面上，上连接轴和下连接轴这两者的外径都小于连接块的外径，连接块和上连接轴的连接处设有上环槽，连接块和下连接轴的连接处设有下环槽，每个连接柱的上环槽卡入尾门板的定位孔内，每个连接柱的下环槽卡入耳板的耳板孔内。

所述的用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，其特征是：

连接块和上连接轴通过上连接圆台过渡连接，所述上连接圆台大圆底面的外径和连接块的外径相等，所述上连接圆台小圆底面的外径和上连接轴的外径相等，上环槽设于连接块和所述上连接圆台的连接处，

连接块和下连接轴通过下连接圆台过渡连接，所述下连接圆台大圆底面的外径和连接块的外径相等，所述下连接圆台小圆底面的外径和下连接轴的外径相等，下环槽设于连接块和所述下连接圆台的连接处，

所述上连接圆台和所述下连接圆台这两者的斜度都在1～2之间。

本实用新型改进了尾门分体式闭锁器的安装固定方式，使用时，将连接柱作为缓冲垫，一端卡接入闭锁器壳体耳板的定位孔中，另一端卡接入在尾门板的定位孔上，无需额外的连接及拧紧件，具有降低成本、降低重量、简化装配工艺、改善噪音和减轻振动等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种用于隔音降噪的机动车分体式尾门闭锁器，包括尾门板1、闭锁器壳体2和连接柱3，如图1所示，具体结构是：

尾门板1是钣金件，尾门板1上设有安装孔11，安装孔11的外侧设有至少三个定位孔12；