[实用新型]一种牵引车前横梁

说明书

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种牵引车前横梁，所述牵引车前横梁包括两个接手和连接杆，所述两个接手对称设置于连接杆的左右两端，所述接手的自由端处设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔的轴向与连接杆的轴向相垂直，所述接手的自由端的端部设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第二连接孔，所述第二连接孔的轴向与连接杆的轴向相平行，所述接手的前侧面上设置有第二安装座，所述第二安装座上设置有第三连接孔。本实用新型的有益效果是：本实用新型相比于现有技术的前横梁，由于设置有多个第一连接孔，可以装配外伸梁等结构件，增加了车架的整体长度，从而使牵引车冷却系统的装配空间更足，便于安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种牵引车前横梁。

背景技术

牵引车前横梁总成是车架的重要组成部分，安装在车架的靠前位置，前横梁总成能够起到连接车架，增强车架抗扭能力的作用。现有的牵引车前横梁的安装结构如图3所示，横梁7直接与车架固定连接，这样的连接方式导致牵引车前端布置冷却系统的空间较小，在安装冷却系统时较为困难。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种牵引车前横梁总成，以解决现有技术中，牵引车前端布置冷却系统的空间较小，冷却系统安装困难的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种牵引车前横梁，所述牵引车前横梁包括两个接手和连接杆，所述两个接手对称设置于连接杆的左右两端，所述接手的自由端处设置有多个第一连接孔，所述第一连接孔的轴向与连接杆的轴向相垂直，所述接手的自由端的端部设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第二连接孔，所述第二连接孔的轴向与连接杆的轴向相平行，所述接手的前侧面上设置有第二安装座，所述第二安装座上设置有第三连接孔，所述第三连接孔的轴向与第一连接孔的轴向相平行。

为了减轻接手的重量，并且使接手刚性强度更好，本实用新型还做了如下改进：所述接手的内部为空心结构，且内部设置有多个加强筋，多个加强筋均匀分布于接手的内部。

为了进一步地减轻接手的重量，本实用新型还做了如下改进：所述接手的后侧面上设置有降重孔。

本实用新型的有益效果是： 本实用新型相比于现有技术的前横梁，由于设置有多个第一连接孔，可以装配外伸梁等结构件，增加了车架的整体长度，从而使牵引车冷却系统的装配空间更足，便于安装；且牵引车前横梁上集成有第二连接孔，可以用于安装驾驶室减震支架，使驾驶室减震支架不需要装配在牵引车的纵梁上，增加整车的安装空间。

附图说明

图1、为本实用新型结构示意图，

图2、为本实用新型的装配结构示意图，

图3、为现有牵引车前横梁装配结构示意图，

图4、为接手的后侧面的结构示意图，

图中各个标价分别为：接手1、第一连接孔11、第一安装座12、第二安装座13、第三连接孔14、第二连接孔15、加强筋16、降重孔17、连接杆2、驾驶室减震支架3、外伸梁4、牵引装置5、车架6和横梁总成7。

具体实施方式

如图1所示的牵引车前横梁结构示意图，所述牵引车前横梁包括两个接手1和连接杆2，所述两个接手1对称设置于连接杆2的左右两端，所述接手1的自由端处设置有多个第一连接孔11，所述第一连接孔11的轴向与连接杆2的轴向相垂直，所述接手1的自由端的端部设置有第一安装座12，所述第一安装座12上设置有第二连接孔15，所述第二连接孔15的轴向与连接杆2的轴向相平行，所述接手1的前侧面上设置有第二安装座13，所述第二安装座13上设置有第三连接孔14，所述第三连接孔14的轴向与第一连接孔11的轴向相平行。