[实用新型]一种新能源客车废热回收空调系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源客车废热回收空调系统，其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电机冷却系统、四通换向阀、第一过滤器、第一膨胀阀、第二过滤器、气液分离器和板式换热器；板式换热器空调侧的两端并联在四通换向阀与室内换热器之间，板式换热器电机侧的两端与电机冷却系统连接。本实用新型提供的空调系统将新能源客车的电机及其驱动控制器的废热引至热泵空调，冬季为其提供能量，用于提高热泵制热量和能效比，减少化霜频率，大大节约了整车能耗。

技术领域

本实用新型属于新能源客车领域，具体涉及一种新能源客车废热回收空调系统。

背景技术

现有空调产品的开发过程中，为了满足客户需求和整车快速降温、升温需求，空调制冷/制热量需要在原有基础上进行提升；另一方面，随着新能源客车的发展，整车续航里程需求不断提升，同时也要求所配空调能效比更高，产品的节能性成为评断空调的一个重要指标。

新能源客车所使用电机及驱动控制器，在运行中会产生热量。当前，这一热量主要通过风机和散热器散到大气中。冬季，可考虑回收此部分热量用于车内取暖，由于此部分热源品位较低且不稳定，不适合直接加热空气，因此需要寻找一种技术方案用于回收此部分热量。

传统热泵空调冬季运行时，室外换热器为蒸发器，从环境中吸收热量；当室外温度较低时，蒸发温度低，空调制热量、能效比均较低，当室外换热器表面温度低于0℃时，盘管上的凝结水就会结霜、结冰，达到规定限度时，机组进入化霜循环，停止供热，依靠电加热器提供热源，化霜期间，机组还要从车厢内吸热，进一步增大了能耗。

热泵空调低温制热能效比低、化霜频繁，是行业普遍存在的问题，如果将电机及其控制器的废热引至热泵空调，冬季为其提供能量，用于提高其制热量及能效比，减少化霜频率，将会是行业一大突破。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种新能源客车废热回收空调系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种新能源客车废热回收空调系统，包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电机冷却系统、四通换向阀、第一过滤器、第一膨胀阀、第二过滤器、气液分离器和板式换热器；所述四通换向阀具有四个接口，接口一与压缩机的出口连接，接口二与室外换热器的一端连接，接口三与室内换热器的一端连接，接口四与气液分离器的一端连接，气液分离器的另一端与压缩机的进口连接；室外换热器的另一端经第一过滤器、第一膨胀阀和第二过滤器与室内换热器的另一端连接，板式换热器空调侧的两端并联在四通换向阀与室内换热器之间，板式换热器电机侧的两端与电机冷却系统连接。

所述电机冷却系统包括驱动电机、电机控制器、膨胀罐、水泵、水位开关、散热器、散热风扇和水路管路，膨胀罐经水路管路与水泵连接，水位开关设置在膨胀罐与水泵之间，水泵的两端通过水路管路与散热器的两端连接，散热风扇设置在散热器的一侧，驱动电机和电机控制器铺设在水路管路上，板式换热器电机侧的两端通过水路管路与散热器的两端连接，其中一端通过三通阀连接，三通阀分别与板式换热器、散热器和水泵连接。

所述四通换向阀的接口二与室外换热器之间设置有第一单向阀，第一单向阀的出口与室外换热器连接，板式换热器空调侧的两端并联在第一单向阀的两端。

所述室外换热器与第一过滤器之间设置有第二单向阀，第二单向阀的出口与第一过滤器连接，板式换热器空调侧的两端并联在第二单向阀的两端。

所述板式换热器空调侧的一端并联在四通换向阀和室外换热器之间，板式换热器空调侧的另一端通过第二电子膨胀阀并联在第一膨胀阀和第二过滤器之间。

所述压缩机、室外换热器、室内换热器和板式换热器集成在客车顶部，客车顶部还集成有电控箱和电源模块，上述功能部件组成顶置空调，电控箱和电源模块为顶置空调供电控制。