[实用新型]冷藏车

说明书

本实用新型公开了一种冷藏车，涉及节能领域，用以优化冷藏车的冷媒循环系统性能。冷藏车包括驾驶室、冷藏室以及冷媒循环系统。该冷媒循环系统包括压缩机、冷凝器、第一换热器、第二换热器以及通断控制阀组。压缩机包括冷媒入口和冷媒出口。冷凝器的第一端与冷媒出口连接。第一换热器的第一端与冷媒入口和冷媒出口均连接，并且第一换热器的第二端与冷凝器的第二端连接。第二换热器的第一端与冷媒入口连接，并且第二换热器第二端与冷凝器的第二端连接。压缩机、冷凝器、第一换热器、第二换热器以及通断控制阀组均位于冷媒循环回路中，第一换热器和第二换热器至少其中之一作为蒸发器。上述技术方案，降低了冷媒循环系统的能量消耗。

技术领域

本实用新型涉及节能领域，具体涉及一种冷藏车。

背景技术

随着人们生活品质的提高，需要冷藏运输的货物增多。在冷藏运输过程中，必不可少地采用冷藏车进行冷藏运输。冷藏车包括车体、新能源电池、冷藏室和冷藏车制冷机组。其中，车体由包括驾驶室和车架，冷藏室和新能源电池都安装在车架上，制冷机组安装于冷藏室。

冷藏车行驶的动力、冷藏车的制冷制热所需要的动力都来自于冷藏车上的新能源电池。冷藏车的制冷制热包括两部分，一部分是车辆上人的制冷制热需求，即要实现对驾驶室内部空间的制冷制热；另一部分是冷藏车上冷藏室内货物的制冷制热需求，即要实现对冷藏室内部空间的制冷制热。为了满足上述两种需求，现有技术中，冷藏车制冷机组包括两套，一套制冷机组用于实现驾驶室内的制冷制热需求，另一套制冷机组用于实现冷藏室内的制冷制热需求。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：新能源电池的容量是一定的，如果制冷机组消耗的电量过多，那么就会影响车辆的续航里程。目前两套冷藏车制冷机组所消耗的电量多，严重影响了车里的续航里程。

实用新型内容

本实用新型提出一种冷藏车，用以优化冷藏车的冷媒循环系统性能。

本实用新型实施例提供了一种冷藏车，包括：

驾驶室；

冷藏室；以及

冷媒循环系统，包括压缩机、冷凝器、位于所述驾驶室内部的第一换热器、位于所述冷藏室内部的第二换热器以及通断控制阀组；

其中，所述压缩机包括冷媒入口和冷媒出口；

所述冷凝器的第一端与所述冷媒出口连接；

所述第一换热器的第一端与所述冷媒入口和所述冷媒出口均连接，并且所述第一换热器的第二端与所述冷凝器的第二端连接；

所述第二换热器的第一端与所述冷媒入口连接，并且所述第二换热器第二端与所述冷凝器的第二端连接；

所述压缩机、所述冷凝器、所述第一换热器、所述第二换热器以及所述通断控制阀组均位于冷媒循环回路中，所述通断控制阀组被构造为用于控制所述第一换热器和所述第二换热器在冷媒循环回路中的导通状态，以使得所述第一换热器和所述第二换热器至少其中之一作为蒸发器。

在一些实施例中，所述第一换热器和所述第二换热器在冷媒循环回路中处于以下其中一种状态：

第一换热器的第一端与所述冷媒出口连通，所述第一换热器的第一端不与所述冷媒入口连通，并且，所述第二换热器的第一端与所述冷媒入口连通；

所述第一换热器的第一端与所述冷媒入口连通，所述第一换热器的第一端不与所述冷媒出口连通，并且，所述第二换热器的第一端与所述冷媒入口连通；

所述第一换热器的第一端与所述冷媒入口连通，所述第一换热器的第一端不与所述冷媒出口连通，并且，所述第二换热器的第一端与所述冷媒入口不连通；

第一换热器的第一端与所述冷媒出口不连通，所述第一换热器的第一端与所述冷媒入口不连通，并且，所述第二换热器的第一端与所述冷媒入口连通。