[实用新型]用于汽车变速箱换挡的拔叉

说明书

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了用于汽车变速箱换挡的拔叉，包括拔叉本体，及分别设置在拔叉本体两端端部的第一拔块、第二拔块，及设置在拔叉本体内的立式限位柱，及设置在立式限位柱内的定位孔，及设置在拔叉本体内且位于立式限位柱一侧的辅助定位通孔，其中，拔叉本体、第一拔块、第二拔块、立式限位柱、定位孔和辅助定位通孔为一体成型的球铁QT700‑2铸造制得。本实用新型的有益效果在于：其设计合理，韧性强、使用寿命长，与变速手柄装配相连，实现汽车1‑2档换挡动作控制的精准性、稳定性，提高汽车换挡操作的可靠性、安全性，同时减少了热处理的成本，整体结构采用球铁QT700‑2一体成型铸造制得，零件一次成型，无需加工，节约加工成本。

技术领域

本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及用于汽车变速箱换挡的拔叉。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

拨叉是汽车变速箱上的零部件，拨叉主要用于离合器换档，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变，拨叉是控制花键轮在变速轴上左右移动，正常情况下，一个变档拨叉，可以实现两个档位的切换。

现有的用于汽车变速箱换挡的1-2档拔叉结构，其设计不合理，韧性差、长期使用后存在变形、断裂的隐患等，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供用于汽车的高稳定性动力输出轴。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于汽车变速箱换挡的拔叉，其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，与变速手柄装配相连，实现汽车1-2档换挡动作控制的精准性、稳定性，提高了汽车换挡操作的可靠性、安全性。

技术方案：本实用新型提供用于汽车变速箱换挡的拔叉，包括拔叉本体，及分别设置在拔叉本体两端端部的第一拔块、第二拔块，及设置在拔叉本体内的立式限位柱，及设置在立式限位柱内的定位孔，及设置在拔叉本体内且位于立式限位柱一侧的辅助定位通孔，其中，拔叉本体、第一拔块、第二拔块、立式限位柱、定位孔和辅助定位通孔为一体成型的球铁QT700-2铸造制得。

本技术方案的，所述用于汽车变速箱换挡的拔叉，还包括设置在拔叉本体两面外壁的一组第一加强筋条、一组第二加强筋条，及设置在拔叉本体、立式限位柱连接面的弧形加强筋条。

本技术方案的，所述用于汽车变速箱换挡的拔叉，还包括设置在立式限位柱外壁的辅助限位凸起，其中，拔叉本体、第一拔块、第二拔块、立式限位柱、定位孔、辅助定位通孔、一组第一加强筋条、一组第二加强筋条、弧形加强筋条和辅助限位凸起为一体成型的球铁QT700-2铸造制得。

本技术方案的，所述立式限位柱的高度为30mm。

与现有技术相比，本实用新型的用于汽车变速箱换挡的拔叉的有益效果在于：其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，与变速手柄装配相连，实现汽车1-2档换挡动作控制的精准性、稳定性，提高了汽车换挡操作的可靠性、安全性，同时减少了热处理的成本，整体结构采用球铁QT700-2一体成型铸造制得，零件一次成型，无需加工，节约加工成本。

附图说明

图1是本实用新型的用于汽车变速箱换挡的拔叉的主视结构示意图；

图2是本实用新型的用于汽车变速箱换挡的拔叉的仰视结构示意图；