[实用新型]一种导向组合车轮

说明书

本实用新型公开了一种导向组合车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体内表面的中端开设有连接通孔，所述连接通孔外表面固定连接有支撑架，所述支撑架的内表面以连接通孔为中心，由内向外依次设置有第一空气导流槽、螺栓槽孔、紧固螺栓、第二空气导流槽、第二空气流通槽和第一空气流通槽，所述轮毂本体外表面设置有聚四氟乙烯层。本实用新型通过第一空气导流槽、第一空气流通槽、第二空气导流槽和第二空气流通槽的作用，使车辆在运行过程对空气进行有效的导流和流通，达到降低了空气阻力的目的，解决了现有的导向组合车轮存在对空气导流和流通效果差，对车辆行驶过程中产生了的阻力较大，造成了资源浪费的问题。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，具体为一种导向组合车轮。

背景技术

导向组合车轮通常包括导向轮胎、轮辋、轮辐及轮毂，轮胎安装在轮辋上，轮毂用来和车轴连接，轮辐的作用则是连接轮辋和轮毂，传统的车轮由单件轮辐和单件轮辋合成焊接，由于载重汽车后桥常规为双轮毂，须配套双轮辋的车轮，双轮辋为分离式双轮辋。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的导向组合车轮存在对空气导流和流通效果差，对车辆行驶过程中产生了的阻力较大，造成了资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种导向组合车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导向组合车轮，包括轮毂本体，所述轮毂本体内表面的中端开设有连接通孔，所述连接通孔外表面固定连接有支撑架，所述支撑架的内表面以连接通孔为中心，由内向外依次设置有第一空气导流槽、螺栓槽孔、紧固螺栓、第二空气导流槽、第二空气流通槽和第一空气流通槽，所述轮毂本体外表面设置有聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层的外表面设置有聚氨酯耐磨喷涂材料层，所述聚氨酯耐磨喷涂材料层的外表面设置有纳米镀膜液层。

优选的，所述轮毂本体的外侧设置有导向轮胎，且导向轮胎的外表面设置有导向槽和防滑齿。

优选的，所述螺栓槽孔和紧固螺栓配合连接，且数量均为五个，同时每两个相邻螺栓槽孔和紧固螺栓之间的距离和角度均相等。

优选的，所述第一空气导流槽、第二空气导流槽、第二空气流通槽和第一空气流通槽的数量均为五个，同时每两个相邻第一空气导流槽、第二空气导流槽、第二空气流通槽和第一空气流通槽之间的距离和角度均相等。

优选的，所述聚四氟乙烯层的厚度为二百带三百微米，所述聚氨酯耐磨喷涂材料层的厚度为一百五十到二百微米，所述纳米镀膜液层的厚度为一百八十到二百八十微米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型设置了第一空气导流槽、第一空气流通槽、第二空气导流槽和第二空气流通槽，通过第一空气导流槽、第一空气流通槽、第二空气导流槽和第二空气流通槽的作用，使车辆在运行过程对空气进行有效的导流和流通，达到降低了空气阻力的目的，解决了现有的导向组合车轮存在对空气导流和流通效果差，对车辆行驶过程中产生了的阻力较大，造成了资源浪费的问题。

2.本实用新型设置了连接通孔、紧固螺栓和螺栓槽孔，通过连接通孔、紧固螺栓和螺栓槽孔的作用，达到组合车轮方便安装的目的，设置了聚四氟乙烯层、聚氨酯耐磨喷涂材料层和纳米镀膜液层，通过聚四氟乙烯层、聚氨酯耐磨喷涂材料层和纳米镀膜液层的作用，提高了轮毂本体防腐和耐磨以及抗氧化的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轮毂本体涂层结构示意图。

图中：1、轮毂本体；2、导向轮胎；3、第一空气导流槽；4、第一空气流通槽；5、第二空气导流槽；6、连接通孔；7、紧固螺栓；8、螺栓槽孔；9、第二空气流通槽；10、支撑架；11、聚四氟乙烯层；12、聚氨酯耐磨喷涂材料层；13、纳米镀膜液层。