[实用新型]六速自动变速器及车辆

说明书

本实用新型六速自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一、二输入轴上分别设有奇、偶数挡主动齿轮,第一输出轴上沿远离发动机的方向依次设有二挡从动齿轮、第一同步器、六挡从动齿轮、第二同步器和三挡从动齿轮，第二输出轴上沿远离发动机的方向依次设有倒挡从动齿轮、第三同步器、四挡从动齿轮、一挡从动齿轮、第四同步器和五挡从动齿轮，二挡从动齿轮与倒挡主动齿轮常啮合，二、六和三挡从动齿轮相应地通过第一、二同步器输出动力至第一输出轴，倒、四、一和五挡从动齿轮相应地通过第三、四同步器输出动力至第二输出轴。轴向尺寸短，结构简单、紧凑，制造成本低，传动效率高。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，特别是涉及六速自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

随着汽车行业的发展，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性，舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车特别是P2型混合驱动日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势，基于双离合变速器的基础上，增加分离离合器连接电机，取消液力变矩器，结构较为简单，可实现插电混动及油混。但现有的混合动力自动变速器一般都存在结构较为复杂，或只能实现部分挡位的纯电及混合驱动，效率低、制造成本高，油耗高，逐渐不能够满足日益严峻的排放标准。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案混合动力变速器成本高，传动效率较低的问题，提供一种六速自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种六速自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴通过第二离合器连接于所述发动机；

所述第一输入轴伸出所述第二输入轴的一段上设有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮；

所述第二输入轴上设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；

所述第一输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有二挡从动齿轮、第一同步器、六挡从动齿轮、第二同步器和三挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴；

所述第二输出轴上沿远离所述发动机的方向依次设有倒挡从动齿轮、第三同步器、四挡从动齿轮、一挡从动齿轮、第四同步器和五挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过第三同步器输出动力至所述第二输出轴，所述一挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过第四同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮常啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮常啮合，所述四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮常啮合，所述五挡主动齿轮与所述五挡从动齿轮常啮合，所述六挡主动齿轮与所述六挡从动齿轮常啮合，所述二挡从动齿轮与所述倒挡从动齿轮常啮合。

可选地，还包括电机和第三离合器，所述电机通过所述第三离合器连接所述发动机，所述第一离合器和所述第二离合器均通过所述第三离合器与所述电机连接。