[实用新型]一种发动机罩内板及发动机罩

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种发动机罩内板及包括其的发动机罩，发动机罩内板包括板体，所述板体的中间区域设有开槽，所述开槽内设有至少两加强筋组，所述加强筋组包括第一主加强筋及若干副加强筋，副加强筋的宽度小于第一主加强筋的宽度，所述第一主加强筋的两端分别连接于所述开槽的前、后边缘，各所述副加强筋分别设于所述第一主加强筋的两侧，所述副加强筋的一端与所述第一主加强筋相连，所述副加强筋的另一端连接于所述开槽的边缘，且各所述副加强筋与所述第一主加强筋的连接位置错开。本实用新型的有益效果为：在保证刚度及强度的前提下，在碰撞时可避免出现应力集中，提高溃缩吸能性能，使其具有良好的行人保护性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机罩及其发动机罩内板。

背景技术

随着汽车保有量迅速增长，道路工况日益复杂，汽车交通事故频发，车外行人的保护是当前中国汽车安全工作的重点和优先方向。

在人车碰撞事故伤害中，行人头部伤害占30％以上，在导致行人的死亡的原因中，头部伤害占了60％以上。由于发动机罩区域是人车碰撞事故中发生撞击概率最大的区域，人车碰撞事故中头碰会直接撞击到发动机罩外板，若内外板结构刚度太大，会对行人头部造成重大损伤。而国内此前对行人保护的要求只是一项推荐性国标，对其重视度不够，各车企在进行发动机罩设计时，主要关注发动机罩的刚强度性能，发动机罩设计刚度过大，在人车碰撞事故中多数会造成人员伤亡。2018版C-NCAP增加行人保护评价项，对行人保护的要求增加，对发动机罩的结构设计要求也日益提高。

目前的发动机罩多采用十字交叉纵横交错的形式，此种结构具有良好的刚强度性能，但容易出现应力集中，不易吸能变形，溃缩吸能效果差，对行人保护的性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种发动机罩，能够提高发动机罩吸能变形性能，有利于行人头碰保护。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种发动机罩内板，其包括板体，所述板体的中间区域设有开槽，所述开槽内设有至少两加强筋组，

所述加强筋组包括第一主加强筋及若干副加强筋，所述副加强筋的宽度小于所述第一主加强筋的宽度，所述第一主加强筋两端分别连接于所述开槽的前、后边缘，各所述副加强筋分别设于所述第一主加强筋的两侧，所述副加强筋的一端与所述第一主加强筋相连，所述副加强筋的另一端连接于所述开槽的边缘，且各所述副加强筋与所述第一主加强筋的连接位置错开。

作为优选方案，所述发动机罩内板包括两所述加强筋组，两所述加强筋组之间还设有第二主加强筋，所述第二主加强筋的两端分别连接于所述开槽的前、后边缘，所述发动机罩内板相对于所述第二主加强筋呈对称分布。

作为优选方案，所述第一主加强筋从前至后逐渐靠近所述第二主加强筋；

各所述第一主加强筋的两侧分别连接有一所述副加强筋，且各所述副加强筋从前至后均逐渐靠近所述第二主加强筋。

作为优选方案，所述第一主加强筋、所述副加强筋及所述第二主加强筋均朝底部凸起。

作为优选方案，所述第一主加强筋及所述第二主加强筋上均开设有若干第一压溃槽。

作为优选方案，所述板体包括外圈板及沿所述外圈板的内边缘设置的内圈板，所述内圈板相对于所述外圈板向上凸起。

作为优选方案，所述内圈板的前侧及其左、右两侧上均开设有若干第二压溃槽。

作为优选方案，所述内圈板沿所述外圈板的左侧、前侧及后侧内边缘的部分均包括与所述外圈板相连的底板及与所述底板相连的斜板，所述斜板从连接于所述底板的一侧至另一侧逐渐向上倾斜，且所述底板与所述斜板之间呈小于40°的夹角。