[实用新型]用于混合动力车辆的传动装置

说明书

本实用新型提供了一种用于混合动力车辆的传动装置，小电机的电机轴分别连接第一离合器的一侧、单行星排的齿圈，第一离合器的另一侧连接发动机的输出轴，单行星排的行星架连接第三离合器的一侧，单行星排的太阳轮分别连接第二离合器的一侧、制动器的一侧，第二离合器的另一侧与单行星排的齿圈相连接，制动器的另一侧固定在变速箱壳体上，第三离合器的另一侧连接中间齿轮，减速小齿轮通过连接轴与减速大齿轮相连接形成减速齿轮副，减速大齿轮与大电机主动齿轮相啮合，大电机主动齿轮与大电机的电机轴相连接，减速小齿轮分别与中间齿轮、差速器上的主减速齿轮相啮合，差速器将动力传递至车轮。本实用新型结构简单，实现平台化应用，具有成本低优势。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用传动装置，特别涉及一种用于混合动力车辆的传动装置。

背景技术

石油短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车产业面对的共同挑战，发展新能源汽车已成为趋势，新能源汽车必将成为21世纪汽车工业发展的热点。而现行新能源汽车中，在技术上比较成熟的混合动力系统成为现阶段解决汽车能耗和环境污染的可行技术方案，其核心动力传动装置也就成为当前研发的重点，通过研究传动装置的组成部件及各组成部件之间的连接关系、布局，使得传动装置在满足混合动力汽车动力需求的同时，也可降低一定的制造成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单紧凑、实现平台化应用、具有较低成本优势的用于混合动力车辆的传动装置。

通过以下方案实现：

一种用于混合动力车辆的传动装置，包括发动机、小电机EM1、大电机EM2、差速器、制动器B1、第一离合器C0、第二离合器C1、第三离合器C2、单行星排、减速小齿轮和减速大齿轮，所述小电机EM1的电机轴分别连接第一离合器C0的一侧、单行星排的齿圈，所述第一离合器C0的另一侧连接发动机的输出轴，所述单行星排的行星架连接第三离合器C2的一侧，所述单行星排的太阳轮分别连接第二离合器C1的一侧、制动器B1的一侧，所述第二离合器C1的另一侧与单行星排的齿圈相连接，所述制动器B1的另一侧固定在变速箱壳体上，所述第三离合器C2的另一侧连接中间齿轮，所述减速小齿轮通过连接轴与减速大齿轮相连接形成减速齿轮副，所述减速大齿轮与大电机主动齿轮相啮合，所述大电机主动齿轮与大电机EM2的电机轴相连接，所述减速小齿轮分别与中间齿轮、差速器上的主减速齿轮相啮合，所述差速器将动力传递至车轮。

进一步地，所述发动机、第一离合器C0、小电机EM1、第二离合器C1、制动器B1、第三离合器C2、大电机EM2依次同轴排布。

进一步地，所述第一离合器C0、第二离合器C1、第三离合器C2和制动器B1均采用多片湿式摩擦片。

根据现有技术可知，单行星排一般都包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，行星轮安装在行星架上，行星轮分别与太阳轮、齿圈相啮合。

本实用新型的用于混合动力车辆的传动装置，结构简单、紧凑，是一个平台化的技术方案，具有以下优点：

1、在车辆以纯电动模式行驶时，可以通过第一离合器C0、第二离合器C1、第三离合器C2、制动器B1的打开控制实现大电机EM2的纯电动驱动模式；

2、在车辆停车时，可以通过闭合第一离合器C0，实现稳速发电模式，将发动机ICE的机械能通过小电机EM1转换成电能存储到电池组中，本实用新型传动装置可在行车时实现增程功能；

3、在车辆以混合动力模式行驶时，可以通过对第一离合器C0、第二离合器C1、第三离合器C2、制动器B1的打开或闭合，来实现发动机和大电机、小电机耦合，最后输出到差速器，并将动力传递至车轮驱动车辆行驶；

4、本实用新型传动装置具有成本低优势，可提高节油效率，可以同时应用于深度混合动力系统和插电混合动力系统，是一个平台化的驱动方案。

附图说明