[实用新型]无轴端输出电机、新能源汽车

说明书

本实用新型中提供了一种无轴端输出电机、新能源汽车，一种无轴端输出电机包括：同轴设置的第一驱动部和第二驱动部，第一驱动部和第二驱动部间形成有联通外界的传动室；转轴，连接在第一驱动部和第二驱动部上，受第一驱动部和/或第二驱动部作用而转动；传动件，设置在转轴上，且容置在传动室内。本实用新型中在一个电机上设置第一驱动部和第二驱动部，在保证可提供足够驱动力的同时，将可实现与外界传动的传动件夹设在两个驱动部的中间位置，与传统电机需要将传动件安装在伸出电机本体的轴端上相比，本实用新型中无需设置伸出电机外的输出轴，减小了电机的整体体积，电机的体积减少，可有效减少汽车驱动系统占用空间大的问题。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及一种无轴端输出电机、新能源汽车。

背景技术

电动汽车的驱动方式多为前驱或后驱的方式，其驱动电机一般安装在汽车的底盘上，驱动电机的布置方式多采用“交错传动”的动力输出方式，如图1所示，即“电机1－输出轴2－万向节4－传动轴3－车桥5”，其中间传动结构多，导致驱动效率低，且占用空间大。

现有技术中将驱动电机安装在车桥上，可免去对万向节零件的安装需求，但是，电机固定在车桥上，因输出力矩的问题，需要安装多个驱动电机以保证足够的输出力矩，并不能有效的解决驱动系统占用空间大的问题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中现有电动汽车中驱动电机的输出方式带来汽车动力系统结构复杂、占用空间大的问题，从而提供一种无轴端输出电机、新能源汽车。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种无轴端输出电机包括：同轴设置的第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部和第二驱动部间形成有联通外界的传动室；转轴，连接在所述第一驱动部和所述第二驱动部上，受所述第一驱动部和/或所述第二驱动部作用而转动；传动件，设置在所述转轴上，且容置在所述传动室内。

进一步地，所述第一驱动部和/或所述第二驱动部沿径向向外依次包括转子、定子以及外壳，所述转轴设置在所述转子上。

进一步地，所述外壳靠近所述第二驱动部的端面上形成有未封闭的环形凸起，所述环形凸起的中间位置形成轴承室，所述环形凸起未封闭的部分被构造为所述传动室。

进一步地，所述第一驱动部和所述第二驱动部以所述环形凸起的上端面为贴合面。

进一步地，所述第一驱动部和所述第二驱动部被构造为两个以所述贴合面对称设置的结构组件。

进一步地，所述转轴包括分别设置在所述转子上的第一转轴和第二转轴。

进一步地，所述传动件为传动齿轮，其中间设置有安装孔，所述第一转轴和所述第二转轴经所述安装孔对接于一体。

进一步地，所述第一驱动部和所述第二驱动部被构造为同一驱动电机。

进一步地，所述第一驱动部和所述第二驱动部被构造为不同的驱动电机。

本实用新型还提供了一种新能源汽车包括：上述所述的无轴端输出电机；以及车桥，所述无轴端输出电机设置在所述车桥内。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型中的无轴端输出电机包括：同轴设置的第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部和第二驱动部间形成有联通外界的传动室；转轴，连接在所述第一驱动部和所述第二驱动部上，受所述第一驱动部和/或所述第二驱动部作用而转动；传动件，设置在所述转轴上，且容置在所述传动室内。