[实用新型]一种发动机停缸系统

说明书

本实用新型提供了一种发动机停缸系统，属于发动机技术领域。它解决了现有系统响应速度慢的问题。本发动机停缸系统包括气缸盖、穿设于气缸盖上的挺柱以及用于控制油液通断的控制件，气缸盖上开设有第二层油路组和用于进油的第一层油路组，挺柱具有连通第二层油路组的执行腔，其特征在于，第二层油路组通过控制件与第一层油路组直接连通。本发动机停缸系统具有提高系统响应速度的优点。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机停缸系统。

背景技术

车用汽油机的一个固有缺点是低负荷时燃油经济性较差,发动机小负荷运行时,节气门开度小,造成泵气损失增大,机械效率下降,进入气缸混合气减少和残留废气量相对增加,使燃烧过程变差,为了维持稳定的点火和必要的燃烧速度,被迫采用过浓的混合气,导致燃油经济性变差。现有技术通过停缸机构来停止部分气缸工作，以增大节气门开度，使充气效率得到提高,由此达到降低燃油消耗的目的。

现有技术中的发动机停缸系统，例如中国专利文献资料公开了一种发动机可变气门升程系统油路[专利号：201520556107.4；申请公布号：CN204984524U]包括气缸盖、穿设在气缸盖上的挺柱、气缸盖罩，气缸盖上开设有进油孔、斜油路、第一层油路组和第二层油路组，第一层油路组和斜油路均与进油孔连通，挺柱具有连通第一层油路组的工作腔和连通第二层油路组且独立于工作腔的执行腔，气缸盖罩上开设有连通斜油路的辅助油路组，气缸盖罩上穿设有控制件，控制件控制辅助油路组与第二层油路组之间的通断。

现有技术中的发动机包括可切换摇臂，可切换摇臂包括动摇臂和具有液压腔的摇臂本体，液压腔内设有能对动摇臂进行限位的限位结构，通过上述执行腔为液压腔供油以驱动限位结构脱离动摇臂，即避免摇臂本体带动动摇臂运动，即气门关闭，由此实现停缸。综上所述，执行腔是否通入油液是实现停缸的关键。

该结构能够起到降低燃油消耗的目的。发动机需要停缸时，进油孔内的油液分别进入斜油路和第一层油路组，第一层油路组将油液输送至工作腔以维持挺柱的工作位置，斜油路将油液输送至辅助油路组，辅助油路组内的油液通过控制件输送至第二层油路组，第二层油路组将油液输送至执行腔以停止动摇臂的运动，由此停止部分气缸的工作。因油液是由气缸盖进入的，而辅助油路开设在气缸罩盖上，故油液需要先经过气缸罩盖才能流回气缸盖，导致油液为流入第二层油路组中间流动的路径长，导致系统响应速度慢。同时，该方案对气缸罩盖的加工精度较现有技术的气缸罩盖提出更高要求，不利于推广。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机停缸系统，解决的技术问题是如何保证系统响应的及时性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机停缸系统，包括气缸盖、穿设于气缸盖上的挺柱以及用于控制油液通断的控制件，所述气缸盖上开设有第二层油路组和用于进油的第一层油路组，所述挺柱具有连通第二层油路组的执行腔，所述第二层油路组通过控制件与第一层油路组直接连通。

执行腔是否通入油液是实现发动机停缸的关键。具体来说，因第一层油路组用于进油，控制件控制第一层油路组与第二层油路组的通断，第二层油路组与执行腔连通，换言之，第一层油路组内的油液通过控制件控制是否向第二层油路组供油，进而控制执行腔的油液通断。其中，本申请的直接连通是指气缸盖上未专门开设用于连通第一层油路组和第二层油路组的油路。进一步来说，第一层油路组内的油液是借助于控制件流入第二层油路组，以避免在气缸盖上额外开设用于连通第一层油路组和第二层油路组的油路，即可使第一层油路组内的油液能够直接流入第二层油路组内，以缩短第一层油路组内的油液为流入第二层油路组内所需流过的无效路径，进而第二层油路组内的油液流入执行腔，以实现发动机停缸，由此保证系统响应及时性。该结构减少气缸盖上油路的开设，且避免在气缸罩盖上开设有油路，由此降低加工难度和加工成本，同时保证系统响应及时性。