[实用新型]一种汽车防侧倾系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车防侧倾系统，包括ECU控制单元、左电控截止阀、右电控截止阀、蓄能器、左油缸和右油缸，所述左油缸和右油缸均包括上油室和下油室，且左油缸的上油室通过A油管与右油缸的下油室连通，左油缸的下油室通过B油管与右油缸的上油室连通，所述左电控截止阀分别与蓄能器和B油管连接，所述右电控截止阀分别与蓄能器和A油管连接，所述ECU控制单元分别与左电控截止阀和右电控截止阀连接，用于控制左电控截止阀和右电控截止阀的启闭。本实用新型能够在车辆变道和转弯时，将内侧悬架弹簧的压缩弹力转化并放大，增加外侧油缸的伸长作用力来阻止外侧悬架弹簧压缩和车身的下降，从而有效防止车身侧倾。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说涉及一种汽车防侧倾系统。

背景技术

随着我国道路质量的提高，特别是高速公路已覆盖到了县级城市，高速行驶的乘用车、客运车辆和拖挂货车在遭遇紧急变道和避让时，因离心力过大造成车身严重外倾而汽车方向失控甚至出现侧翻，给车主带来严重的经济损失，更甚者因此失去生命。现在汽车的主要悬架主要有金属弹簧悬架、橡胶空气悬架以及油气悬架，这些悬架几乎都是通过配置稳定杆来减少车辆转弯的侧倾幅度，由于要照顾车辆的行驶平顺性和独立悬架性能，只能一方面牺牲车辆舒适性提高悬架偏频，另一方面采用横向稳定杆将两侧悬架下摆臂或左右车身连接起来，横向稳定杆是一个横置的扭杆弹簧，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，减小车辆转弯时的侧倾幅度，这些配置都是在牺牲车辆平顺性的前提下的折中办法，不能从根本上彻底解决车辆转弯时的侧倾和急转弯时的侧翻问题。

中国专利号公告号为CN206277915U的现有技术在2017年6月27日公开了一种液压互锁单元及使用该单元的悬架系统、汽车，其中，液压互锁单元包括用于安装在车轮和车架之间的两个液压缸，两液压缸分别对应车架不同侧的车轮，两液压缸中任一个的上腔室分别通过互锁油管连接另一个的下腔室，两互锁油管之间连接有切换机构，切换机构包括阀体，阀体内设有用于桥接连通两互锁油管的过流通道，过流通道内装配有用于在车速增减和/或车架侧倾时关闭过流通道、在车速平稳和/或车架水平时打开过流通道的阀芯。车辆正常行驶状态时，所有管路处于连通状态，悬架系统不起抗侧倾效果，配合阻尼阀使用，与普通减振器功能一样，不产生附加的刚度。当车辆转弯时，由于离心力的作用，惯性球将通过摆杆带动阀芯转动，使切换机构关闭两互锁油管间的油路通道，每一路互锁油管、与之连接的蓄能器、一侧液压缸上腔室、另一侧液压缸下腔室共同组成独立工作的油气弹簧，因外侧车身是下降趋势而内侧车身是升高趋势，而且油缸活塞面积远大于活塞杆面积，从而因蓄能器进入了更多的油液，油液压力变得更大，致使外侧油缸上端面受油压的作用力大幅上升，从而降低车身的外倾幅度。但该专利在实际使用时仍然存在如下缺陷：1、车辆转弯时，切换机构关闭两互锁油管间的油路通道，实际上就是切断同一油缸的活塞上腔室和下腔室，使两侧油缸的上下腔室交叉连接，虽说大幅增加了两蓄能器的压缩和拉伸刚度，以此来降低侧倾，但基于正常行驶的舒适性需要，蓄能器的基础刚度不能太大，可转弯时蓄能器的刚度越大侧倾幅度越小，这样的矛盾致使该技术只能抑制侧倾幅度而不是完全消除侧倾。2、为了在转弯时减小侧倾角度，就只能增加液压缸的缸径与杆径的比值，这样就增加了液压缸的体积和蓄能器的体积，将占用底盘更多的安装空间，需要更粗的油管。同时，每一路互锁油管及其回路都需要连接一个蓄能器，导致结构复杂，成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车防侧倾系统，本实用新型能够在车辆变道和转弯时，将内侧悬架弹簧的压缩弹力转化并放大，增加外侧油缸的活塞上端面油压作用力来阻止外侧悬架弹簧压缩和车身的下降，并且外侧油缸迫使内侧油缸的压缩幅度大于外侧油缸的压缩幅度，从而有效防止车身侧倾。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：