[实用新型]一种车架横梁总成

说明书

本实用新型的提出的一种车架横梁总成，其改进在于：所述车架横梁总成包括横梁和两个吊耳支架，所述两个吊耳支架对称设置在横梁的左右两端，所述横梁的横截面呈U型且开口向下，所述横梁的顶面呈向下弯曲的弧形。本实用新型的有益技术效果是：本实用新型所述的横梁总成，在连接上，吊耳支架上设置有连接耳，连接耳设置在横梁的两侧翼面之间，连接耳和横梁采用螺栓连接，相比于现有的横梁总成，采用连接板的两侧设置有向外弯折的翻边，翻边上设置有用于装配连接支架的装配孔，连接支架通过装配孔与连接板固定连接，不会再连接处产生应力集中。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车架横梁总成。

背景技术

现有重型汽车的车架总成上，前板簧和发动机的安装位置靠得较近，由前板簧的作用力和发动机荷载应力所引起的负面应力较为集中，车架在前述负面应力的长期作用下，容易发生扭曲变形，因此，本领域技术人员在车架上对应前板簧的位置处设置了一根横梁（横梁位于发动机下方）来抵抗前述负面应力。

现有类似横梁总成普遍采用如附图2所示，采用横梁中段8、连接板9和连接支架10的结构，两个连接板9对称设置在横梁中段8的左右两端，连接板9的两侧设置有向外弯折的翻边，翻边上设置有用于装配连接支架10的装配孔，连接支架10通过装配孔与连接板9固定连接；为了给整车发动机留有足够的布置空间横梁中段8必须下沉设置，很容易在连接处产生集中应力，且占用空间大，而且现有的横梁总成结构复杂，重量大，装配效率低。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种车架横梁总成，以解决现有技术中车架横梁的结构复杂、重量大、装配效率低等问题。

本实用新型的提出的一种车架横梁总成，其改进在于：所述车架横梁总成包括横梁和两个吊耳支架，所述两个吊耳支架对称设置在横梁的左右两端，所述横梁的横截面呈U型且开口向下，所述横梁的顶面呈向下弯曲的弧形，所述横梁两侧翼面的下端分别设置有向外弯折的翻边，所述横梁单侧翼面的左右两端分别设置有一组安装孔，所述横梁两侧翼面上同一端的两组安装孔相对设置，所述每组安装孔的个数为两个，所述每组的两个安装孔竖向设置，所述吊耳支架上设置有连接耳，所述连接耳设置在横梁的两侧翼面之间，所述连接耳上设置有两个装配孔，所述两个装配孔与同侧翼面上的安装孔相匹配，所述连接耳与横梁通过螺栓连接。

为了减轻横梁的重量，本实用新型还做了如下改进：所述横梁的两侧翼面上分别设置有多个降重孔，所述多个降重孔沿两侧翼面的纵向均匀的布置。

为了便于安装其他汽车零部件且方便布线，本实用新型还做了如下改进：所述横梁的两侧翼面上分别设置有多个连接孔，所述多个连接孔沿两侧翼面的纵向均匀的布置。

为了增加横梁顶面的刚性强度和进一步的减重，且方便技术人员加润滑脂，本实用新型还做了如下改进：所述横梁顶面的左右两端分别设置有U型槽。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型所述的横梁总成，在连接上，吊耳支架上设置有连接耳，连接耳设置在横梁的两侧翼面之间，连接耳和横梁采用螺栓连接，相比于现有的横梁总成，采用连接板的两侧设置有向外弯折的翻边，翻边上设置有用于装配连接支架的装配孔，连接支架通过装配孔与连接板固定连接，不会再连接处产生应力集中；且横梁结构整体冲压成型，相比于横梁中段加连接板的结构其结构简单，体积小，重量轻，装配效率高；横梁的横截面呈U型且开口向下，在满足刚性强度的情况下，横梁的顶面呈向下弯曲的弧形，这种结构受力均匀，强度高，且不会产生集中应力，对整车布置留有足够空间。

附图说明

图1、为横梁的结构示意图，

图2、为现有技术的横梁总成结构示意图，

图3、为本实用新型结构示意图，