[实用新型]全隔离的客车司机围栏装置

说明书

本实用新型公开了一种全隔离的客车司机围栏装置，前部立柱（301）位于司机座位侧前方，固定围栏（302）位于司机座位的侧后方，固定围栏的后边部与后包围（400）相邻，司机小门（306）位于前部立柱与固定围栏之间，司机小门包括小门框架（307）、上门板（308）和下门板（309），上门板固定设置在小门框架的上部窗格上，下门板固定设置在小门框架的下部窗格上，上门板为透明玻璃板，小门框架的前边部与前部立柱之间设置有锁扣装置（314），转角立柱（5）垂直竖立地设置在固定围栏与后包围的相邻处，转角立柱的上端与车厢顶板固定连接，转角立柱的下端与车厢地板固定连接，固定围栏的后边部和后包围均与转角立柱固定连接。

技术领域

本实用新型涉及一种客车司机围栏，尤其涉及一种全隔离的客车司机围栏装置。

背景技术

在现有的客运车辆上都会设置有司机围栏，司机围栏的主要作用是将司机座位与乘客区域隔离开来，从而避免司机与乘客接触，防止乘客的某些动作干扰到司机的正常驾车工作，以防止交通事故发生。

参见图1和图2，现有的客车司机围栏包括现有侧包围100和现有后包围200，现有侧包围100设置在司机座位的右侧，现有侧包围100横隔在司机座位与乘客区域之间，现有后包围200设置在司机座位的后背侧，现有后包围200横隔在司机座位与乘客区域之间，现有侧包围100的后边部与现有后包围200的右边部闭合连接在一起，从而将司机座位与乘客区域隔离开来。在现有侧包围100上还包括现有司机小门101，现有司机小门101通过两个现有门铰链102与现有侧包围100的边框连接，司机可以通过该小门进出司机座位。

虽然现有的客车司机围栏能够在一定程度上将司机座位上的司机与乘客隔离开，但是由于现有侧包围100的高度相对较低，这样的隔离只是形式上的隔离，并非是完全有效的隔离，若乘客有意将身体前倾，仍然可以很容易触碰到司机身体，甚至可以接触到方向盘，若遇到乘客非法抢夺方向盘，现有侧包围100是无法阻止的。

综上所述，现有的客车司机围栏不能完全有效保护司机的驾车工作不受干扰。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全隔离的客车司机围栏装置，该装置可在保证司机正常工作的前提下完全隔离司机座位与乘客区域。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种全隔离的客车司机围栏装置，包括侧包围和后包围；侧包围设置在司机座位的接近车厢中轴线的一侧，侧包围横隔在司机座位与乘客区域之间，侧包围与车厢固定连接；后包围设置在司机座位的后背侧，后包围横隔在司机座位与乘客区域之间，后包围与车厢固定连接；后包围的接近车厢中轴线的一侧边部为第一侧边部，后包围的接近车厢边窗的一侧边部为第二侧边部；侧包围的后边部与后包围的第一侧边部相邻且闭合连接在一起；所述侧包围由前至后依次包括前部立柱、司机小门和固定围栏；前部立柱位于司机座位的侧前方，前部立柱垂直竖立在车厢地板上并与车厢固定连接；固定围栏位于司机座位的侧后方，固定围栏垂直竖立在车厢地板上，固定围栏的下端与车厢地板固定连接，固定围栏的后边部与后包围的第一侧边部相邻；司机小门位于前部立柱与固定围栏之间，司机小门包括小门框架、上门板和下门板；小门框架为上下两个窗格的构型，上门板固定设置在小门框架的上部窗格上，下门板固定设置在小门框架的下部窗格上，上门板为透明玻璃板；小门框架的后边部设置有小门铰链，小门框架通过小门铰链与固定围栏的前边部铰接；小门框架的前边部与前部立柱之间设置有锁扣装置，小门框架通过锁扣装置与前部立柱锁扣在一起；所述全隔离的客车司机围栏装置还包括转角立柱，转角立柱垂直竖立地设置在固定围栏与后包围的相邻处，转角立柱的上端与车厢顶板固定连接，转角立柱的下端与车厢地板固定连接，固定围栏的后边部和后包围的第一侧边部均与转角立柱固定连接，从而实现所述闭合连接。

进一步地，所述上门板上开设有通话口。

进一步地，所述小门铰链为连续无缝的长铰链。