[实用新型]一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构

说明书

本实用新型提供一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构，包括三角胶、钢丝圈、子口包布及胎体帘布层，所述胎体帘布层从钢丝圈内侧沿钢丝圈底部向上延伸形成反包，所述子口包布置于三角胶与胎体帘布层之间、且从钢丝圈内侧向钢丝圈底部延伸并反包钢丝圈，所述子口包布内端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₁、所述子口包布外端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₂、以及所述胎体帘布层的反包端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₃之间具有以下关系：H₁H₂且H₁H₃。本实用新型将子口包布包裹钢丝圈并将子口包布的内端点设置高于外端点和高于胎体帘布层反包端点，以此分担不同工况下的压力，保护属于胎圈薄弱位置的子口包布外端点和胎体帘布反包端点。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构。

背景技术

随着汽车工业、交通运输业的迅猛发展，全钢丝载重子午线轮胎的应用越来越广泛，用户对载重量的要求越来越高，在短途载重市场尤为明显，随着载重量的增加，轮胎在使用过程中也产生不少故障问题，其中胎圈故障成为全钢丝载重子午线轮胎主要的故障问题。

造成胎圈故障问题的主要原因是：胎圈部位的橡胶和帘线材料复杂，胎体反包端点、钢丝子口包布的端点附近材料的物理性能差异很大，呈各向异性，帘布端部附近区域的应力集中明显，应力应变值很高，生热大，从而导致钢丝与橡胶的脱离，引发故障。目前全钢丝载重子午线轮胎的子口结构主要包括由钢丝圈、包过钢丝圈的胎体、贴合于胎体外侧的钢丝子口包布、多层纤维层等组成，虽然现有的胎圈结构可以保证一定的负荷性能和耐久性能，但仍未很好地解决胎圈故障问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构。

为了实现上述目的或者其他目的，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种加强型全钢丝子午线轮胎的胎圈结构，包括三角胶、钢丝圈、子口包布、以及胎体帘布层，所述胎体帘布层从钢丝圈内侧沿钢丝圈底部向上延伸形成反包，所述子口包布置于所述三角胶与所述胎体帘布层之间、且从钢丝圈内侧向钢丝圈底部延伸并反包所述钢丝圈，所述子口包布内端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₁、所述子口包布外端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₂、以及所述胎体帘布层的反包端点至所述钢丝圈下表面水平线的高度H₃之间具有以下关系：H₁H₂且H₁H₃。

本实用新型进一步的技术方案为，所述高度H₁和所述高度H₂的差级范围为10～50mm，所述高度H₁和所述高度H₃的差级范围为10～50mm，所述高度H₂和所述高度H₃的差级范围为5～25mm。

本实用新型进一步的技术方案为，当H₃H₂时，2≤(H₁-H₂)/(H₃-H₂)≤5.6；当H₂H₃时，3.2≤(H₁-H₃)/(H₂-H₃)≤5。

本实用新型进一步的技术方案为，所述子口包布内端点与所述胎体帘布层之间设有保护胶片，所述保护胶片的上端位于所述三角胶与所述胎体帘布层之间、且向下延伸至所述子口包布与所述胎体帘布层之间。

本实用新型进一步的技术方案为，所述保护胶片的上端点与所述子口包布的内端点的垂直距离h为10～30mm。