[实用新型]电动汽车电子空调

说明书

本实用新型实施例涉及制冷制热技术领域。本实用新型实施例公开了一种电动汽车电子空调，包括半导体制冷制热片、第一热交换部件和热交换装置，半导体制冷制热片为由两种不同半导体材料串联成的电偶；第一热交换部件与第一热端以能够热传递的方式设置；热交换装置与第二热端以能够热传递的方式设置，热交换装置位于车厢外。本实用新型实施例的有益效果为：采用半导体制冷、制热方式，相比压缩机空调体积小、重量轻，没有动作部件(压缩机)，稳定性好，寿命长；通过增大冷凝片的厚度(空气流动路径方向的厚度)、将冷凝片设置成连续弯曲的形式来增大冷凝片与气流之间的接触时间、接触表面积来使得热交换充分，从而提升了对空气的冷却、加温效果。

技术领域

本实用新型涉及制冷、制热技术领域，具体涉及一种电动汽车电子空调。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车通常包括一容量较大的可充电电池，与该可充电电池电性连接的电机，通过可充电电池对电机的供电来驱动电机的转动，从而通过传动系统驱动车轮转动，最终实现电动汽车行驶的目的。

目前，电动汽车的制冷、制热的一种方式为采用压缩机式的空调系统。其体积、重量大，工作时冷媒流动的动力靠压缩机，压缩机为动作部件、易发生故障，可靠性低。因此，需要一种电动汽车电子空调，以解决或至少减轻上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型实施例提供给了一种电动汽车电子空调，包括半导体制冷制热片、第一热交换部件和热交换装置，其中：

所述半导体制冷制热片为由两种不同半导体材料串联成的电偶，并且分别为第一热端和第二热端；

所述第一热交换部件与所述第一热端以能够热传递的方式设置，所述第一热交换部件位于车厢内；

所述热交换装置与所述第二热端以能够热传递的方式设置，所述热交换装置位于车厢外。

在一些优选实施例中，还包括轴流风扇，所述轴流风扇布置在车厢与所述第一热端之间。

在一些优选实施例中，所述第一热端为吸热端，所述第二热端为散热端，所述第一热交换部件为冷凝器，所述热交换装置为散热装置。

在一些优选实施例中，所述第一热端为散热端，所述第二热端为吸热端，所述第一热交换部件为散热器，所述热交换装置为冷凝装置。

在一些优选实施例中，所述散热装置包括通过散热管路依次连接并构成散热回路的水冷板、循环泵和散热器，其中，所述水冷板与所述第二热端以能够热传递的方式设置，所述散热管路内盛装有水。

在一些优选实施例中，所述散热装置还包括贯流风扇，所述贯流风扇布置在所述散热器靠近车厢的一侧。

在一些优选实施例中，所述冷凝器包括多个冷凝片，所述多个冷凝片平行并且任一两个相邻的所述冷凝片之间保持供由所述轴流风扇吹动的空气通过的流动间隙，所述冷凝片与由所述轴流风扇吹动的空气的流动方向之间保持夹角，所述流动间隙在由所述轴流风扇吹动的空气的流动方向的末端连通至车厢内。

在一些优选实施例中所述冷凝片在由所述轴流风扇吹动的空气的流动方向上呈“V”字型的连续弯曲。

本实用新型实施例的有益效果为：

利用电动汽车的容量大的蓄电池的优势，采用半导体制冷、制热方式，相比压缩机空调体积小、重量轻，没有动作部件(压缩机)，稳定性好，寿命长；

通过增大冷凝片的厚度(空气流动路径方向的厚度)、将冷凝片设置成连续弯曲的形式来增大冷凝片与气流之间的接触时间、接触表面积来使得热交换充分，从而提升了对空气的冷却效果。

附图说明