[实用新型]一种电驱动总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种电驱动总成及汽车，电驱动总成包括电机、逆变器和减速器；逆变器的三相高压电源输出端与电机的三相端子电连接；电机包括端盖和壳体，壳体的一端与端盖相连，壳体的另一端与减速器的箱体相连；逆变器内设有逆变器水道，端盖内设有端盖水道，壳体内设有壳体水道，减速器的箱体内设有减速器水道，逆变器水道的出水口与端盖水道的入水口相连，端盖水道的出水口与壳体水道的入水口相连，壳体水道的出水口与减速器水道的入水口相连。所述汽车包括上述的电驱动总成。本实用新型可以简化电驱动总成的整体结构，降低电驱动总成的整体重量，减小电驱动总成的整体体积，并能够有效降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电驱动总成及汽车。

背景技术

近年来，在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《中国制造2025-能源装配实施方案》、十三五规划以及新能源汽车“双积分”等政策的激励下，电动汽车获得了巨大的发展。电驱动系统总成作为电动汽车的核心模块，主要由逆变器、电机和减速器(集成了主减速器)组成。

现有技术中的电驱动总成包括三部分：逆变器、电机、减速器，三相高压接插件及线束，以及低压接插件、冷却系统橡胶管。逆变器、电机及减速器采用分置安装的方式机械连接，直流电通过逆变器转化为三相交流电，并通过三根高压接插件和线束连接至电机，电机将三相电转化为转子的旋转并通过花键传递到减速器，减速器通过减速和差速将转速和扭矩分配到左右半轴，电机和减速器之间通过法兰盘连接，电机和减速器之间通过内外花键连接，花键啮合区域位于电机和减速器之间，且法兰盘开通风口，通过风冷冷却。

现有技术的电驱动总成中逆变器与电机采用分置安装的方式，两者之间采用三根高压线束实现电力连接，三根高压线增加了系统成本，且工作时产生铜损，降低了系统效率，通常还会引起EMC(电磁兼容性)问题。现有技术中，电驱动总成的水冷方式有两种：一、逆变器、电机、减速器各自采用冷却水进行循环冷却，三者之间的冷却水路不是相互连通的，此种方式，水路设计较为复杂，需要布置较多的管路；二、三者之间的冷却水路通过外接水管进行连接，例如逆变器与电机冷却水路之间需要橡胶管相连，此种方式不仅增加了压力损失，同时也增加了成本且不利于整车的水路布置。此外，现有技术中，电机和减速器为完整的单体，通过中间法兰实现电机端盖和减速器壳体的连接，结构复杂，增加了电驱动总成的重量和体积，并且花键位于电机和减速器之间，通过风冷冷却，冷却效果较差。电机水道的冷却通常为单体冷却，系统冷却的效果较差，限制了电机的输出能力，压力损失较大。此外，分置安装的方式降低了电动汽车底盘空间利用率，也不利于其它部件的布置安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱动总成及汽车，可以有效降低生产成本、简化电驱动总成的整体结构。

达到上述目的，本实用新型提供一种电驱动总成，包括电机、逆变器和减速器；

所述逆变器的三相高压电源输出端与所述电机的三相端子电连接；

所述电机包括端盖和壳体，所述壳体的一端与所述端盖相连，所述壳体的另一端与所述减速器的箱体相连，所述电机的转轴的输出端与所述减速器的输入轴相连；

所述逆变器内设有逆变器水道，所述端盖内设有端盖水道，所述壳体内设有壳体水道，所述减速器的箱体内设有减速器水道，所述逆变器水道的出水口与所述端盖水道的入水口相连，所述端盖水道的出水口与所述壳体水道的入水口相连，所述壳体水道的出水口与所述减速器水道的入水口相连。

可选的，所述端盖水道呈弧形设置。

可选的，所述端盖水道的入水口与所述逆变器水道的出水口之间通过密封件相连。

可选的，所述密封件为密封衬套，所述密封衬套包括相互套接的外套体和内衬体，所述内衬体位于所述外套体的内部，所述内衬体用于支撑所述外套体，所述外套体的材质为软质材料，所述内衬体的材质为硬质材料。