[实用新型]一种汽车电梯的轿底限位装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车电梯的轿底限位装置以解决现有技术中载重物进入轿厢时轿厢会相对轿架移动的技术问题。使用时，在轿架与轿底的其中一个上安装有限位导靴、另一个上安装有限位槽，限位导靴包括沿着轿厢宽度方向延伸的限位槽，导靴卡板包括横截面形状与限位槽吻合的凸出部，同时限位槽与凸出部沿上下方向插接。在汽车进入轿厢时，汽车沿着轿厢长度方向向前运动，轿厢会受反向作用力，限位槽与凸出部会挡止配合进而避免轿厢与轿架沿轿厢长度方向的位移。同时，本实用新型又不影响轿厢相对于轿架的上下移动，所以布置在轿底与轿架之间的减震结构依然可以起到降低轿架传递给轿厢的震动冲击的作用，与汽车电梯的减震需求不冲突。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电梯的轿底限位装置。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊电机。它的载重一般为3000KG、5000KG，速度为0.25-2.5m/s。由于汽车电梯载重量大、梯速高，所以有一些汽车电梯需要在轿厢与轿架之间设置减震结构。但是设置减震结构之后，在汽车进入电梯时，轿厢会相对轿架产生位移，该位移方向沿着汽车进入的反方向。该位移会对减震结构产生不利影响，需要对其进行限定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电梯的轿底限位装置以解决现有技术中载重物进入轿厢时轿厢会相对轿架移动的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种汽车电梯的轿底限位装置采用的技术方案为：

一种汽车电梯的轿底限位装置，包括限位导靴和导靴卡板，限位导靴包括沿着轿厢宽度方向延伸的限位槽，导靴卡板包括横截面形状与限位槽吻合的凸出部，限位导靴固定在轿架与轿底的任意一个上，导靴卡板固定在轿架与轿底的另一个上，限位槽与凸出部沿上下方向插接以实现限位。

所述限位导靴包括靴衬和两块L形的弯板，限位槽设置在靴衬上，两块L形的弯板通过紧固螺栓组与靴衬固定为一体，两块L形的弯板分别位于靴衬的两侧，弯板与靴衬垂直的侧板上开设有用于将限位导靴固定在轿底或轿架上的螺栓穿孔。

所述靴衬的上下两端面均与弯板的上下端面平齐。

所述导靴卡板的横截面形状为T形，包括底板和立设在底板中部的竖板，竖板形成所述凸出部，底板焊接固定在轿底或轿架上。

所述限位导靴用于固定在轿底下端；所述导靴卡板用于固定在轿架上。

所述限位导靴分散设置有多个，导靴卡板也对应地分散设置有多个。

本实用新型的有益效果：本实用新型在使用时，在轿架与轿底的其中一个上安装有限位导靴、另一个上安装有限位槽，限位导靴包括沿着轿厢宽度方向延伸的限位槽，导靴卡板包括横截面形状与限位槽吻合的凸出部，同时限位槽与凸出部沿上下方向插接。在汽车进入轿厢时，汽车沿着轿厢长度方向向前运动，轿厢会受反向作用力，限位槽与凸出部会挡止配合进而避免轿厢与轿架沿轿厢长度方向的位移。同时，本实用新型又不影响轿厢相对于轿架的上下移动，所以布置在轿底与轿架之间的减震结构依然可以起到降低轿架传递给轿厢的震动冲击的作用，与汽车电梯的减震需求不冲突。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车电梯的轿底限位装置的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图2的A向剖视图；

图4是图1中A处的局部示意图；

图5是图1中限位导靴的结构示意图；

图6是图5的剖视图；

图7是图1中下梁和导靴卡板连接后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。