[实用新型]用于汽车的稳定杆连接结构及汽车

说明书

本申请公开了一种用于汽车的稳定杆连接结构及汽车，该稳定杆连接结构包括转向节、横向稳定杆和连接组件，所述连接组件包括连接杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端和所述第二连接件的一端分别与所述连接杆的两端相连，所述第一连接件的另一端与所述转向节连接，所述第二连接件的另一端与所述横向稳定杆连接。本申请的横向稳定杆通过连接组件连接于转向节上，使横向稳定杆更接近于汽车车轮的轮心，进而使横向稳定杆提供的刚度效率更高，横向稳定杆的外径更小，重量更轻，在保证整车性能的情况下，能达到整车轻量化的效果。

技术领域

本申请涉及车身技术领域，具体涉及一种用于汽车的稳定杆连接结构及具有该稳定杆连接结构的汽车。

背景技术

在现有的汽车悬架系统中，通常包括有横向稳定杆、转向节和减振器。横向稳定杆是一种辅助弹性元件，用于防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾及改善平顺性；转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递方向；减震器用于使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺行和舒适性。

但是，现有的横向稳定杆一般是通过连接组件与减振器连接，这种连接方式使得稳定杆提供的刚度效率低。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够使稳定杆的刚度效率更高的稳定杆连接结构。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种用于汽车的稳定杆连接结构，该稳定杆连接结构包括转向节、横向稳定杆和连接组件，所述连接组件包括连接杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端和所述第二连接件的一端分别与所述连接杆的两端相连，所述第一连接件的另一端与所述转向节连接，所述第二连接件的另一端与所述横向稳定杆连接。

优选地，所述第一连接件与所述转向节可拆卸连接，所述第二连接件与所述横向稳定杆可拆卸连接。

优选地，所述稳定杆连接结构还包括第一螺母，所述转向节上开设有第一通孔，所述第一连接件穿过所述第一通孔并与所述第一螺母螺纹连接。

优选地，所述稳定杆连接结构还包括第二螺母，所述横向稳定杆开设有第二通孔，所述第二连接件穿过所述第二通孔并与所述第二螺母螺纹连接。

优选地，所述稳定杆连接结构还包括安装支架，所述安装支架固定于所述转向节的外表面，所述第一连接件的一端与所述安装支架连接。

优选地，所述安装支架设置有螺纹孔，所述第一连接件的一端穿入所述螺纹孔并与所述安装支架螺纹连接。

优选地，所述稳定杆连接结构还包括第三螺母，所述安装支架开设有第三通孔，所述第一连接件的一端穿过所述第三通孔并与所述第三螺母螺纹连接。

优选地，所述安装支架通过焊接的方式固定于所述转向节的外表面。

相应地，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括悬架系统本体、转向节、连接组件和横向稳定杆，所述转向节设置于所述悬架系统本体的两侧，所述横向稳定杆的两端分别通过所述连接组件与位于所述悬架系统本体两侧的转向节可拆卸相连。

优选地，所述汽车还包括固定螺母，所述转向节上开设有安装孔，所述连接组件的一端穿过所述安装孔并与所述固定螺母螺纹连接。

相比于现技术，本申请的横向稳定杆通过连接组件连接于转向节上，使横向稳定杆更接近于汽车车轮的轮心，进而使横向稳定杆提供的刚度效率更高；横向稳定杆的外径更小，重量更轻，在保证整车性能的情况下，能达到整车轻量化的效果。

附图说明

图1为本申请实施例的稳定杆连接结构的示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。