[实用新型]车厢前部构造

说明书

本实用新型的目的在于提供如下一种车厢前部构造，即，通过提高HUD装置的支承强度，能够使行驶过程中从车身传递的振动衰减，进而能够恰当地抑制HUD装置的投影图像的抖动。本实用新型的车厢前部构造的结构的特征在于，其具有仪表板、转向支承部件、HUD装置、用于支承HUD装置的HUD支架、从转向支承部件向车辆前方延伸的补强件、从转向支承部件向上方延伸并支承HUD支架的HUD支架撑条以及接合于补强件且朝向上方延伸并支承HUD支架的支承支架，HUD支架具有用于接合支承支架的第1接合部和用于接合HUD支架撑条的第2接合部。

技术领域

本实用新型涉及一种车厢前部构造。

背景技术

近年来正在推进向车辆搭载平视显示装置。例如在专利文献1中，公开了一种具有支承构件的车辆的内装构造，该支承构件组装入仪表板并固定地支承平视显示装置。专利文献1的支承构件具有相对于仪表板的固定部即第1固定部和相对于仪表板加强件的固定部即第2固定部。根据专利文献1，能够以仪表板加强件为支承基座，牢固地支承平视显示装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-95001号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

在专利文献1的结构中，支承支架利用车辆前方的第1固定螺钉固定于支承构件，利用车辆后方的第2固定螺钉固定于仪表板加强件。因此，用于支承平视显示装置(以下称作HUD装置)的支承支架成为仅后部固定于仪表板加强件的悬臂的状态。因而，专利文献1的技术在确保HUD装置的支承强度这一点上还存在改善的余地。

鉴于这样的课题，本实用新型的目的在于，提供如下的车厢前部构造，即，通过提高HUD装置的支承强度，能够使行驶过程中从车身传递的振动衰减，进而能够恰当地抑制HUD装置的投影图像的抖动。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本实用新型的车厢前部构造的代表性结构具有配置于车厢前部的仪表板、在仪表板的内部沿车宽方向延伸的转向支承部件以及收纳于仪表板的内部并将信息投影的HUD装置，在该车厢前部构造中，其特征在于，该车厢前部构造还具有：HUD支架，其接合于转向支承部件，并支承HUD装置；补强件，其从转向支承部件向车辆前方延伸；HUD支架撑条，其从转向支承部件向上方延伸，并支承HUD支架；以及支承支架，其接合于补强件，朝向上方延伸，并支承HUD支架，HUD支架具有：第1接合部，其用于接合支承支架；以及第2接合部，其用于接合HUD支架撑条。

根据上述本实用新型的车厢前部构造，也可以是，仪表板包括在车宽方向上延伸的顶面部，在顶面部的背面形成有用于HUD支架固定的固定部，固定部在车辆前后方向上位于第1接合部和第2接合部之间。

根据上述本实用新型的车厢前部构造，也可以是，该车厢前部构造还具有与转向支承部件相连接并支承转向装置的转向装置支架，HUD支架撑条和转向装置支架配置于在从俯视时至少一部分重叠的位置。

根据上述本实用新型的车厢前部构造，也可以是，该车厢前部构造还具有：两个转向支承部件撑条，其沿车宽方向隔有间隔并接合于转向支承部件，向车辆后方延伸；以及加强件，其连结两个转向支承部件撑条，HUD支架撑条和第2接合部各存在两个，由加强件、转向支承部件以及两个转向支承部件撑条形成环状构造，该环状构造接合有两个HUD支架撑条，两个第2接合部存在于在俯视时与环状构造重叠的位置。

根据上述本实用新型的车厢前部构造，也可以是，第1接合部存在两个，支承支架接合于该两个第1接合部，两个第1接合部的接合点和两个第2接合部的接合点在俯视时位于第1梯形的顶点。

根据上述本实用新型的车厢前部构造，也可以是，两个第1接合部的接合点以及加强件和两个转向支承部件撑条的接合点在俯视时位于第2梯形的顶点，第1梯形位于第2梯形的内侧。