[实用新型]高铁减振器水平疲劳测试设备

说明书

本实用新型公开了高铁减振器水平疲劳测试设备，本实用新型涉及水平疲劳测试技术领域，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部一侧安装有作动器连接座，所述支撑底座的顶部安装有滑台，且滑台的顶部开设有安装孔，所述滑台的顶部通过固定螺栓固定连接有减震器连接座，所述减震器连接座的一侧安装有减震器本体，且减震器本体的一端安装有第一减震器端板，另一端安装有第二减震器端板，所述减震器连接座的内部安装有第二减震器连接板，本实用新型通过滑台和减震器连接座，有效减少工装种类，便于使用者管理测试设备，通过螺纹棒将减震器两端的减震器端板固定在减震器连接板上，有利于快速将减震器安装在检测设备上。

技术领域

本实用新型属于水平疲劳测试技术领域，具体涉及高铁减振器水平疲劳测试设备。

背景技术

随着高铁快速发展，人们对高铁的舒适性及安全性要求越来越高，减振器作为高铁支撑件，对提高高铁运行平稳性起到关键作用，同时减振器的疲劳寿命影响到高铁的安全运行，所以需要对减振器进行疲劳寿命测试。

但是目前市场上的高铁减振器水平疲劳测试设备不能满足使用要求，目前的水平疲劳寿命测试平台每种工装只能测试单一种类的减振器，针对多种减振器需做多个测试工装，工装管理复杂，且在测试设备上安装固定减震器本体需要用到多个紧固件，安装速度慢，基于以上出现的问题，提出高铁减振器水平疲劳测试设备。

发明内容

本实用新型的目的在于提供高铁减振器水平疲劳测试设备，以解决上述背景技术中提出的针对多种减振器需做多个测试工装，工装管理复杂，且减震器本体安装速度慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁减振器水平疲劳测试设备，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部一侧安装有作动器连接座，所述支撑底座的顶部安装有滑台，且滑台的顶部开设有安装孔，所述滑台的顶部通过固定螺栓固定连接有减震器连接座，所述减震器连接座的一侧安装有减震器本体，且减震器本体的一端安装有第一减震器端板，另一端安装有第二减震器端板，所述减震器连接座的内部安装有第二减震器连接板。

优选的，所述减震器连接座的一侧通过螺纹旋合连接有第二螺纹棒，且第二螺纹棒的一端安装有旋钮，所述第二螺纹棒上安装有螺纹杆。

优选的，所述支撑底座的顶部靠近作动器连接座的一侧位置处安装有滑座，且滑座的顶部安装有滑板，所述滑板的顶部对称安装有两个第一减震器连接板，且第一减震器连接板的一侧安装有第一螺纹棒。

优选的，所述作动器连接座的内部安装有作动器连接板，且作动器连接板的一侧通过转轴转动连接有作动器。

优选的，所述螺纹杆共设置有两个，且两个螺纹杆对称设置在第二螺纹棒的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过滑台和减震器连接座，针对具有相同接口不同长度的减振器，只需调整减振器安装件在滑台上位置，无需更换工装即可进行减振器水平疲劳测试，有效减少工装种类，便于使用者管理测试设备。

（2）本实用新型通过螺纹棒将减震器两端的减震器端板固定在减震器连接板上，有利于快速将减震器安装在检测设备上，不需要花费大量的时间，节省了测试时间，降低了使用者的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型第二螺纹棒的结构示意图；

图中：1-作动器连接座；2-作动器；3-滑座；4-滑板；5-第一减震器连接板；6-第一螺纹棒；7-滑台；8-减震器本体；9-减震器连接座；10-第二螺纹棒；101-旋钮；102-螺纹杆；11-支撑底座；12-作动器连接板；13-第一减震器端板；14-安装孔；15-第二减震器连接板；16-固定螺栓；17-第二减震器端板。