[实用新型]一种汽车吊挂式备胎架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车吊挂式备胎架结构，包括备胎架本体，所述结构还包括第一连接机构和第二连接机构，所述备胎架本体包括通过折弯形成备胎放置空间且对备胎四周及底部进行限位的支撑杆组，所述支撑杆组通过第一连接机构与横梁加强板连接，支撑杆组通过第二连接机构与后围内板连接。本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，结构简单，易于制造，便于批量生产，成本较低。

技术领域

本实用新型属于汽车备胎安装技术领域，具体涉及一种汽车吊挂式备胎架结构。

背景技术

目前汽车备胎的布置方式有三种：一是安装在后备箱隔板下方、二是外挂在尾门上、三是吊挂于车底。吊挂式备胎相对于其他两种安装方式更能够节省占用空间、降低车辆重心。

吊挂式备胎通常通过备胎支架固定在车身上，以保证其本身不会发生脱漏情况。但是由于备胎重量较大、驾驶过程中容易受力不均、产生振动，所以就对备胎支架提出了更高的要求。要求备胎支架固定性、可靠性高、装卸方便，满足刚度和强度的要求，同时结构简单、轻便、质量可靠。

目前吊挂式备胎一般通过铰链悬挂装置或小型支撑装置将轮毂与车身固定。这种固定方式轮胎与车身的接触只有轮毂中间处，接触面积小且轮胎受力不均，容易在与车身安装处产生应力集中，导致其变形或开裂。同时在驾驶的过程中备胎容易发生晃动，且容易在安装孔附近产生磨损，降低该装置的使用寿命。另外这种装置的安装和拆卸也不够方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车吊挂式备胎架结构，目的是便于安装备胎，及防止备胎防晃。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车吊挂式备胎架结构，包括备胎架本体，所述结构还包括第一连接机构和第二连接机构，所述备胎架本体包括通过折弯形成备胎放置空间且对备胎四周及底部进行限位的支撑杆组，所述支撑杆组通过第一连接机构与横梁加强板连接，支撑杆组通过第二连接机构与后围内板连接。

所述支撑杆组包括第一支撑杆、第二支撑杆和连接第一支撑杆与第二支撑杆的第三支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆通过折弯形成放置备胎的台阶面。

所述第一支撑杆与第二支撑杆均为两端向上折弯、中部向下凹陷，形成的折弯部位与备胎侧面紧密接触。

所述第一支撑杆、第二支撑杆及第三支撑杆连接形成近似三角形结构。

所述第一连接机构包括两个接头连杆，所述第一支撑杆通过一个接头连杆与横梁一侧加强板连接，第二支撑杆通过另一个接头连杆与横梁的另一侧加强板连接。

所述接头连杆连接加强板的一侧朝向远离备胎的方向延伸，所述第一支撑杆及第二支撑杆分别通过螺栓与相应接头连杆连接。

所述接头连杆连接加强板的一端为方形接头。

所述第二连接机构包括挂钩支架、套筒和设置法兰的长螺栓，所述套筒的两端分别与挂钩支架和设置法兰的长螺栓连接。

所述支撑杆组还包括用于稳固支撑第一支撑杆的加强杆。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，结构简单，易于制造，便于批量生产，成本较低。

2、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，通过支撑杆与支撑杆两端向上折弯、中部向下凹陷，形成一个台阶面用以放置备胎。折弯部位与轮胎侧面紧密接触以便加固轮胎，防止晃动。备胎被备胎架四周和底部固定，在驾驶过程中受力更加均匀，振动程度更小。

3、本实用新型所提供的吊挂式备胎架结构，在与地板横梁接头处设计了方形接头，增加了与横梁的贴合面，分散了螺栓连接处的贴面应力，有利于提高刚度和强度，防止钣金和焊点开裂。