[实用新型]一种高速铁路金属声屏障

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路金属声屏障，包括立柱和隔音板，立柱分别为第一立柱和第二立柱，隔音板设置于第一立柱和第二立柱之间，且第一立柱和第二立柱之间从上之下设置有三块所述隔音板，三块隔音板分别为第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，第一隔音板的左右两侧均通过销钉与固定块一侧卡槽上的销孔连接，第一隔音板左侧固定块的另一侧通过转轴与第一立柱的右侧顶部连接，第一隔音板右侧固定块的另一侧通过转轴与第二立柱的左侧顶部连接，第一立柱和第二立柱的底面均设有底板，本实用新型结构简单，设计合理，可避免内部碰撞的发生，从而增强整个声屏障墙体的抗疲劳性能，提高整个声屏障墙体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及金属声屏障技术领域，具体为一种高速铁路金属声屏障。

背景技术

目前国内高速铁路声屏障分为金属声屏障和非金属声屏障两大类，金属声屏障普遍采用单元板插入H型钢立柱的插入式结构，传统的声屏障单元板上下连接的时候只是简单的凹凸槽连接，目的在于式单元板之间的连接缝隙变成弯曲的通道，减少噪声的泄露。但高速铁路列车运行速度非常快，列车经过声屏障的时候对声屏障产生的压力非常大，根据高速铁路有关设计规范规定，35Okm/h列车经过时对声屏障墙体产生的压力是I000Pa，相当于IOOkg /平方米的重力作用。而且列车脉动风压在高度方向上分布式不均匀的，声屏障的下层单元板受到的压力比上层单元板受到的压力更大，所以上下单元板的变形量也不一样，这就会导致上下单元板的连接凸台位置发生碰撞，长期的碰撞会导致单元板上下连接位置发生疲劳破坏。即使当上下板凸台的间隙较大而不发生碰撞的时候，也会因为下部单元板受冲击较大，更早的发生疲劳破坏，影响整个声屏障的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速铁路金属声屏障，可避免内部碰撞的发生，从而增强整个声屏障墙体的抗疲劳性能，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路金属声屏障，包括立柱和隔音板，所述立柱分别为第一立柱和第二立柱，所述隔音板设置于第一立柱和第二立柱之间，且第一立柱和第二立柱之间从上之下设置有三块所述隔音板，三块隔音板分别为第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板，第一隔音板的左右两侧均通过销钉与固定块一侧卡槽上的销孔连接，第一隔音板左侧固定块的另一侧通过转轴与第一立柱的右侧顶部连接，第一隔音板右侧固定块的另一侧通过转轴与第二立柱的左侧顶部连接，第二隔音板的左右两侧均通过销钉与固定块一侧卡槽上的销孔连接，第二隔音板左侧固定块的另一侧通过转轴与第一立柱的右侧中部连接，第二隔音板右侧固定块的另一侧通过转轴与第二立柱的左侧中部连接，第三隔音板的左右两侧均通过销钉与固定块一侧卡槽上的销孔连接，第三隔音板左侧固定块的另一侧通过转轴与第一立柱的右侧底部连接，第三隔音板右侧固定块的另一侧通过转轴与第二立柱的左侧底部连接，第一立柱和第二立柱的底面均设有底板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板上设有固定孔，固定孔的数量应不少于四个，且不少于四个的固定孔沿底板等角度设置。便于将第一立柱和第二立柱固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板与卡槽之间均设有橡胶垫。可以避免内部碰撞的发生，从而增强整个声屏障墙体的抗疲劳性能，提高整个声屏障墙体的使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一隔音板、第二隔音板和第三隔音板与第一立柱和第二立柱之间的角度均可以调节，角度可调节的范围为正负十五度。可以避免内部碰撞的发生，从而增强整个声屏障墙体的抗疲劳性能，提高整个声屏障墙体的使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块上销孔的数量应不少于两个，且不少于两个的销孔分别设置在固定块前侧的上下两端。便于固定块与隔音板的固定连接。