[实用新型]车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组

说明书

本实用新型属于天车设备技术领域，具体涉及一种车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组。本实用新型中的车轮主轴锁紧结构包括依次设于车轮主轴上的第一轴承单元、轮毂和第二轴承单元，第一轴承单元和第二轴承单元与轮毂之间均设有轴套，还包括第一限位单元和第二限位单元，用于对车轮主轴轴向的限定。通过使用本技术方案中的车轮主轴锁紧结构，限位单元可以以轴承单元的背向轮毂的平面为锁紧面与车轮主轴两端配合，使得车轮主轴和轴承单元结合为一个整体，防止了车轮主轴和轴承单元发生轴向窜动，同时轴套也可以在轮毂和轴承单元之间实现定位和紧固，同样防止了车轮主轴的轴向窜动。

技术领域

本实用新型属于天车设备技术领域，具体涉及一种车轮主轴锁紧结构及具有其的天车车轮组。

背景技术

目前，冶金行业挡渣车使用过程中，由于16吨和20吨桥式起重机小车轮组均使用Φ350的车轮组(单轮缘与双轮缘)运行。起重机在大车启动和停止时由于惯性作用会使小车车轮组受到相反的轴向力，并且需要长时间作业，很容易造成车轮组主轴与轴承发生轴向串动现象。目前消除隐患的方法为更换新车轮组，但是每更换一个小车轮组需要2-3小时，这样严重影响了生产效率。

发明内容

本发明的目的是至少解决车轮组主轴与轴承发生轴向串动现象的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车轮主轴锁紧结构，其特征在于，包括：

依次设于车轮主轴上的第一轴承单元、轮毂和第二轴承单元，所述第一轴承单元和所述第二轴承单元与所述轮毂之间均设有轴套；

还包括第一限位单元和第二限位单元，所述第一限位单元以所述第一轴承单元的背向所述轮毂的平面为第一锁紧面与所述车轮主轴的一端配合连接，所述第二限位单元以所述第二轴承单元的背向所述轮毂的平面为第二锁紧面与所述车轮主轴的另一端配合连接，用于对所述车轮主轴轴向的限定。

通过使用本技术方案中的车轮主轴锁紧结构，限位单元可以以轴承单元的背向轮毂的平面为锁紧面与车轮主轴两端配合，使得车轮主轴和轴承单元结合为一个整体，防止了车轮主轴和轴承单元发生轴向窜动，同时轴套也可以在轮毂和轴承单元之间实现定位和紧固，同样防止了车轮主轴的轴向窜动。

另外，根据本实用新型的车轮主轴锁紧结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述车轮主轴的所述一端和所述另一端均设有螺纹，所述螺纹配合所述第一限位单元或者所述第二限位单元进行固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述车轮主轴的所述一端和所述另一端还设有止退槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一限位单元和所述第二限位单元均为圆螺母，所述圆螺母配合所述螺纹进行锁紧。

在本实用新型的一些实施例中，所述圆螺母和所述螺纹之间设有止退垫。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一轴承单元还包括轴承、轴承箱、闷盖和通盖，所述轴承固定于所述轴承箱内，所述通盖设置于所述轴承箱的朝向所述轮毂的一侧，所述闷盖设置于所述轴承箱的背向所述轮毂的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述闷盖包括凸起部和固定部，所述凸起部内设有容纳所述圆螺母的容纳腔，所述固定部设有通孔，用于所述闷盖在所述轴承箱上的固定。

在本实用新型的一些实施例中，所述凸起部相对于固定部沿所述闷盖的轴线方向凸起的长度不小于所述圆螺母的高度。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二轴承单元也设有一组所述轴承、所述轴承箱、所述闷盖和所述通盖。

本实用新型还提出了一种天车车轮组，该天车车轮组包括上述实施例中的车轮主轴锁紧结构。

附图说明