[实用新型]一种混合动力客车车架

说明书

本实用新型公开了一种混合动力客车车架，包括大梁及电池架，所述大梁包括两第一纵梁及连接两第一纵梁的若干第一横梁；所述电池架包括两第二纵梁，两第二横梁、若干第二竖梁及若干第三横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述第一纵梁的中段下方，所述两第二横梁分别连接两第二纵梁的前端与两第二纵梁的尾端，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第三横梁可拆卸地连接在所述两第二纵梁之间。本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，如此，可以避开装配时仓门、架体等的干涉，使得载荷配比均衡，避免车架变形，并提升车辆的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种混合动力客车车架。

背景技术

混合动力客车既发挥发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染，低噪音的好处，改善废气排放，成为目前电动汽车中最具产业化的车型。

电池是混合动力客车的一个重要组件。现有电池多安装在车架的两侧，由于结构(仓门、架体的遮挡干涉)及尺寸限制，很难做到左右对称布置，容易造成载荷配比不均衡，由于单体电池包质量较大，不仅容易引起轮胎磨损，还会造成车架严重变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载荷配比均衡的混合动力客车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种混合动力客车车架，包括大梁及电池架，所述大梁包括两第一纵梁及连接两第一纵梁的若干第一横梁；所述电池架包括两第二纵梁，两第二横梁、若干第二竖梁及若干第三横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述第一纵梁的中段下方，所述两第二横梁分别连接两第二纵梁的前端与两第二纵梁的尾端，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第三横梁可拆卸地连接在所述两第二纵梁之间。

优选地，所述两第二纵梁上连接有L型角铁，所述第三横梁通过螺栓可拆卸地连接在所述L型角铁上。

优选地，所述第三横梁包括槽型件及连接在槽型件上的垫高梁，所述垫高梁的上平面与所述第二纵梁的上平面平齐。

优选地，所述电池架还包括若干第二斜撑；所述第二竖梁设置在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧，所述第二斜撑的两端连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧、且在相邻的第二竖梁间形成三角支撑。

优选地，所述电池架还包括若干三角型角铁，所述三角型角铁对所述第二竖梁与所述第一纵梁的连接处或所述第二竖梁与所述第二纵梁的连接处进行补强。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，如此，可以避开装配时仓门、架体等的干涉，使得载荷配比均衡，避免车架变形，并提升车辆的稳定性；

2、本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，可以降低安装难度，安装时只需在叉车的辅助下即可快捷完成电池的装配；

3、本实用新型将第二竖梁及第二斜撑设置在第一纵梁与所述第二纵梁的外侧，既增大了电池仓的容量，又大大提高了电池架的侧面防护能力，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第三横梁拆装示意图。

附图标记说明：

大梁1、第一纵梁11、第一横梁12；电池架2、第二纵梁21、L型角铁211、第二横梁22、第二竖梁23、第三横梁24、槽型件241、垫高梁242、第二斜撑25、三角型角铁26。

具体实施方式