[实用新型]油温控制系统

说明书

本实用新型请求保护的油温控制系统，包括连接管路，及设于所述连接管路上的油箱、多个温控阀组件、冷却器和转子；所述转子与所述油箱连接并连通；多个所述温控阀组件能够对所述连接管路内润滑油的温度进行分阶段控制，其中每个所述温控阀组件上分别设有旁通管路，所述旁通管路与所述转子连接并连通。本实用新型能够对润滑油的油温进行多阶段控制，延缓了冷却器的介入，以此加快了该油温控制系统内润滑油的油温的升温速度，可使空气压缩机内的润滑油快速升温，而且该油温控制系统上润滑油的稳定温度高，具有扩充应用该油温控制系统的空气压缩机的适用范围，确保空气压缩机在夏季温度高的环境或者冬季温度低的环境在能够正常工作。

技术领域

本实用新型属于油温控制相关的技术领域，特别是涉及一种油温控制系统。

背景技术

目前，现有的应用于铁路上的空气压缩机的油温控制系统通常为一级油温控制，使得润滑油的油温上升至系统稳定的温度所需要的时间长，速率偏慢，及系统油温稳定的温度较低的特点。

然而，由于空气压缩机在铁路上应用，要求空气压缩机的单次工作时间短，工作起停次数多，这使得应用有上述油温控制系统的空气压缩机在夏季运行环境下，由于空气中湿度较高，润滑油温度上升过慢会导致压缩空气中较多的水由于饱和析出，使得应用有现有的油温控制系统的空气压缩机工作时，容易造成润滑油出现乳化现象；而应用有上述油温控制系统的空气压缩机在冬季运行环境下，由于外部环境低，而润滑油温度上升慢，空气压缩机连续工作时间短，易造成整个油温控制系统整体的工作温度偏低，使得空气压缩机经过冷却器后出口容易出现低于0℃的现象，并造成冷却器的出口结冰，这样长时间在低温环境下工作，该油温控制系统温度过低会造成出风口结冰堵塞，最后引发空气压缩机无法正常工作。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种油温控制系统。

具体地，一种油温控制系统，包括连接管路，及设于所述连接管路上的油箱、多个温控阀组件、冷却器和转子；所述转子与所述油箱连接并连通；多个所述温控阀组件能够对所述连接管路内润滑油的温度进行分阶段控制，其中每个所述温控阀组件上分别设有旁通管路，所述旁通管路与所述转子连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述温控阀组件的数量为两个，分别定义为第一温控阀组件和第二温控阀组件，所述第一温控阀组件上设有第一旁通管路，并通过所述第一旁通管路与所述转子连接并连通；所述第二温控阀组件上设有第二旁通管路，并通过所述第二旁通管路与所述转子连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述冷却器与所述转子之间用回流管路连接并连通，其中所述第一旁通管路和/或所述第二旁通管路与所述回流管路连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述第一旁通管路和所述第二旁通管路分别与所述回流管路连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述第二温控阀组件和所述冷却器通过所述连接管路分别与所述第一温控阀组件连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述冷却器上设有阻尼结构，以将由所述第一温控阀组件导出的润滑油导流至所述第二温控阀组件内。

作为本实用新型的优选方案，所述第二温控阀组件能够通过对所述第二旁通管路的节流面积的控制，以达到对所述连接管路内润滑油的温度的分阶段控制。

作为本实用新型的优选方案，所述第一温控阀组件、所述第二温控阀组件和所述冷却器通过所述连接管路依次连接并连通。

作为本实用新型的优选方案，所述冷却器设为翅片散热器。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：