[实用新型]一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构

说明书

本实用新型公开了公路技术领域的一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层,所述路面基层的上表面设置有碎石层，所述碎石层的上表面设置有混凝土层，所述混凝土层的上表面设置有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层的上表面设置有沥青层，所述沥青层的上表面设置有黏合层，并且黏合层的上表面设置有极薄磨耗层，所述路面基层、碎石层和混凝土层中预设有内置拉力钢架，并且内置拉力钢架包括横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋。快速提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。

技术领域

本实用新型涉及公路技术技术领域，具体为一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构。

背景技术

随着交通量日益增大和渠化交通的影响，公路路面抗滑性能不达标路段逐渐增多，对行车安全造成一定程度的影响，在路面其它性能满足的情况下，采用何种技术路面进行有效养护，从而提高路面抗滑性能是必须要解决的关键问题。

目前路面表层病害的养护措施主要有雾封层、微表处、就地热再生、铣刨重铺和Novachip超薄磨耗层等技术。这些技术中，雾封层在一定程度上会降低路面的抗滑性能；而微表处可以改善路面的抗滑性能，但在某些区域尤其是南方高温多雨地区高速公路养护中的应用过程中没有达到预期效果，近年来应用逐步减少；就地热再生和铣刨重铺也可以在一定改善路面的抗滑性能，但存在施工工艺较复杂、造价相对较高、抗滑性能衰减较快等问题。Novachip超薄磨耗层具有非常优秀的抗滑性能，作为一种典型养护技术在全国高速公路中得到了广泛应用，但Novachip超薄磨耗层对原材料要求高、工程造价也较高，单独处治抗滑性能不达标路段不经济。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，以解决上述背景技术中提出的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层,所述路面基层的上表面设置有碎石层，所述碎石层的上表面设置有混凝土层，所述混凝土层的上表面设置有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层的上表面设置有沥青层，所述沥青层的上表面设置有黏合层，并且黏合层的上表面设置有极薄磨耗层，所述路面基层、碎石层和混凝土层中预设有内置拉力钢架，并且内置拉力钢架包括横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋，所述横向拉力钢筋表面开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔中穿插有钻地螺栓。

优选的，所述沥青层的上表面开设有分布均匀的凹槽，所述黏合层与沥青层的上表面以及其凹槽内壁均填充黏合。

优选的，所述极薄磨耗层由小颗粒矿料组成，所述小颗粒矿料单个直径小于4.75mm，所述极薄磨耗层的厚度为1.5cm。

优选的，所述横向拉力钢筋水平横置于路面基层内，所述纵向拉力钢筋竖直内置于路面基层、碎石层和混凝土层中，并且纵向拉力钢筋的下端与横向拉力钢筋固定焊接，任意两个相邻纵向拉力钢筋等距，并且任意两个相邻纵向拉力钢筋之间设置有一个钻地螺栓。

优选的，所述任意两个相邻纵向拉力钢筋的距离小于2m，并且钻地螺栓9位于两个相邻纵向拉力钢筋之间的正中位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1，快速提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。

2，横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋能够对公路内部进行稳固的预应力作用，提高公路的稳定性，使得公路整体的抓地性得到加强，抗洪水等自然灾害的能力提升明显。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明