[实用新型]一种公交客车底架前悬结构

说明书

本实用新型公开了一种公交客车底架前悬结构，包括纵梁、过道折弯板、加强角板、加强筋和过道截面总成，所述过道折弯板为U形结构，且所述过道折弯板底部为平面，过道折弯板底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角。本实用新型的有益效果是：本实用新型在底架前悬段靠近前桥位置的结构梁由矩形管调整为折弯角板，用5mm厚的钢板折成U型件，取代前桥上方的结构梁，尽可能减少结构梁所占有的空间，调整过道梁结构，在保证车架强度及线束、气管安装空间的前提下，最大限度提升底架的前桥过道宽度，降低过道高度，提升整车的舒适性；本实用新型经济性好，本结构只是调整过道梁结构，没有增加其他项目，反而降低了焊接件的数量，减轻了工人的劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及一种底架前悬结构，具体为一种公交客车底架前悬结构，属于底架前悬结构应用技术领域。

背景技术

时代在发展，人们对公交客车内部空间的要求也在不断提高，对客车设计而言就要求尽量让车内空间的最大化，而一级踏步前悬段的过道位置也要求着过道更宽，高度位置更低。

现有的公交客车上的一级踏步前悬段占用的空间大，一级踏步前悬段不能提高公交车架整体的强度，并且无法提升底架的前桥过道宽度、降低过道高度，不可提高公交客车整车的舒适性，现有的一级踏步前悬段的经济性差，一级踏步前悬段上的焊接件多，导致一级踏步前悬段在装配使用时工人的劳动强度高，且现有的一级踏步前悬段操作使用不够方便、使用的性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决现有的公交客车上的一级踏步前悬段占用的空间大；一级踏步前悬段不能提高公交车架整体的强度；并且无法提升底架的前桥过道宽度、降低过道高度；不可提高公交客车整车的舒适性；现有的一级踏步前悬段的经济性差，一级踏步前悬段上的焊接件多，导致一级踏步前悬段在装配使用时工人的劳动强度高；且现有的一级踏步前悬段操作使用不够方便、使用的性能差的问题，而提出一种公交客车底架前悬结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种公交客车底架前悬结构，包括纵梁、过道折弯板、加强角板、加强筋和过道截面总成，所述过道折弯板为U形结构，本实用新型将结构梁中的矩形管更换为过道折弯板，且所述过道折弯板底部为平面，过道折弯板底部两端均设置有圆弧形结构的折弯直角，折弯直角可以承受结构力，所述过道折弯板顶部两端均设置有L形的折弯翻边，两个折弯翻边分别焊接在纵梁底部两端，提高该结构的焊接性能，两个折弯直角外侧焊接有截面为L形结构的加强角板；

其中，所述纵梁与加强角板直角两端均倾斜设置有后部斜撑；

所述纵梁上方设置有轮罩总成，且所述纵梁一端竖向设置有过道截面总成，所述纵梁另一端竖向设置有过道后截面总成，且加强角板一端下方设置有稳定杆支架总成，轮罩总成、过道前截面总成、过道后截面总成、稳定杆支架总成、后部斜撑以及纵梁形成的整体整体结构最大限度的分担了大部分承载力，对过道折弯板的需要承载的力极小；同时在前桥正上方靠后的位置增加加强筋提升过道折弯板的中心位置的承载力。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述纵梁的截面面积为120mm*30m，提升了该结构整改结构梁的强度，且过道折弯板的厚度为5mm，所述加强角板的厚度为7mm，提高了该结构以及公交客车整体的强度。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述加强角板底部一端的拐角处为圆弧形结构，且拐角处的弧度与过道折弯板底部两端的折弯直角的弧度大小相适配，保证加强角板与过道折弯板的适配度更好，且该结构整体的强度更高。

本实用新型的进一步技术改进在于：两个后部斜撑呈对称设置，通过后部支撑对该结构整体支撑，在提高了该结构整体的强度的同时，又提高了该结构的使用寿命，且纵梁与加强角板呈平行设置。