[实用新型]汽车座椅用高低滑轨

说明书

本实用新型涉及一种汽车座椅用高低滑轨，它是汽车座椅中的一个部件。本实用新型设置有消音弹簧、拨叉和拨叉凹槽；上、下滑轨之间全部设置为钢球，低边钢球连线和高边钢球连线的上部同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧和下滑轨高边的钢球侧包边的上部也同时向中垂线方向倾斜，下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角为3°‑6°，低边钢球连线的上部与中垂线之间的夹角为5°‑10°，下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角为10°‑15°。本实用新型抗剥离强度更好，支撑力和稳定性又更好，且抗压能力强；使用时没有异响，摩擦力小，操作力小，使用轻便，可靠安全，且解锁时没有空行程，工艺和安装也更加方便可靠。

技术领域

本发明涉及一种滑轨，特别是一种汽车座椅用高低滑轨，它是汽车座椅中的一个部件。

背景技术

现有技术中的汽车座椅用高低滑轨，其上、下滑轨与钢球的位置关系如图14所示，通常存在以下缺点：1、低端上下钢球连线Aˊ的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α2ˊ大于90°或等于90°，下滑轨高边下外侧的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α1ˊ大于90°或等于90°，支撑力与稳定性均较差；2、下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线Cˊ之间的夹角α3ˊ大于90°或等于90°，抗剥离强度弱；3、保持架为分体式结构，上、下滑轨之间容易错位，出现行程缩短、滑动不到位的现象；4、上、下滑轨中挡点多，导致如下问题：1）封挡点的次数多，而每次封的方式又不一样，工艺上操作烦琐；2）下滑轨封挡点时必须有模块支撑，否则滑轨易变形；3）下滑轨两端的挡点不能同时封，操作烦琐。

美国专利申请号US006059248A公开了一种为“用于汽车座椅的双滑轨滑动装置”的发明专利申请，它即是上述图14所说的上、下滑轨与钢球的位置关系，其低端上下钢球连线的上部与中垂线之间的夹角大于90°，滑轨容易产生侧摆，支撑力与稳定性均较差，且抗压能力弱；下滑轨高边下外侧的上部与中垂线之间的夹角等于90°，使用时下滑轨容易向外变形，且支撑力与稳定性均较差；下滑轨高边的钢球侧包边的上部与中垂线之间的夹角大于90°，使用过程中抗剥离强度弱。

美国专利申请号US007722006B2公开了一种“具有两对滑轨的机动车座椅长度调节机构的锁止装置”的发明专利申请，其中列举了两种锁止结构，而较为接近的一种锁止装置中尽管设置了锁销组件，但在结构上还是存在以下问题：1）没有设置支架板，导致要么组装时工艺复杂，要么大大降低抗弯强度的后果；同时，使用时锁止弹簧压不住，只能用上滑轨来限止向上运动，故只能将锁销做成分体结构，即将锁销分成法兰加上锁销体，安装时，拿掉法兰，锁止弹簧必须从上而下套到锁销上部，并卡在台阶处，然后由锁销带着锁止弹簧从下而上穿过锁销导向板、上滑轨后再将法兰装上去，安装不方便； 2）锁销导向板为一块平板即件72，锁销在锁止状态滑轨前后向受力时的抗弯力主要靠件72来支撑，而件72仅为一平板件，其本身强度不足，且与上滑轨接触面积小，使其与上滑轨连接的强度也不足；3）压板上没有设置压板拐角、预压块和压板衬套，同时，也没有设置消音弹簧，存在把手窜动、有异响、操作力大、可能有空行程等问题；4）拨叉上没有设置拨叉凹槽、翻舌和预挂钩，存在解锁时拨叉不能限位等问题；5）单边双钢球，另一边为滚柱结构，其对轨形的适应性差，即对滑轨的尺寸要求高，工艺复杂；同时，滚柱结构滑动能力差；6）它也同样存在图14中所说的角度均为90°的缺点。

美国专利申请号US006231022B1公开了一种为“带有锁紧装置的机动车座椅的纵向滑轨”的发明专利申请，它与US007722006B2号专利申请的锁止结构差不多，只是多了解锁结构，故US007722006B2号专利申请中存在的锁止问题，它同样存在；即：未见设置消除解锁机构颠簸颤抖异音的消音弹簧或类似装置，即解锁手柄杆42与解锁区域40之间会因颠簸颤抖反复碰撞接触产生异音，因而更无法消除解锁过程中存在的解锁空行程。