[实用新型]汽车变速器干式制动装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器干式制动装置，钳体架内部设置活塞和制动盘，制动盘套装于变速器转轴，活塞的一端面离合地抵住制动盘的侧面，活塞的另一端面与钳体架的内壁形成活塞腔；当向活塞腔内压注或卸压液体时，使活塞产生往复动作，通过抵住或离开制动盘，以离合地传动制动盘，使变速器转轴被制动，实现实现结合‑制动或分离‑释放的工作过程，适用于新能源汽车变速器外置式干式制动，具有可靠性高、耗能小、离合响应快速、降低生产成本的特点。

技术领域

本实用新型属于传动机构制动设备，具体是涉及一种应用于汽车变速器的制动装置。

背景技术

传统变速器的壳体内湿式换挡的主要有手动拨叉变速器MT、自动电子换挡拨叉变速器AMT、液压湿式摩擦片自动变速器AT以及湿式双离合变速器DCT，壳体外干式制动的主要有手动档的干式离合器，另外还有部分干式双离合变速器。拨叉换挡时间较长，难以快速响应换挡需求，动力间断以及换挡能耗大，难以混合动力和纯电动车辆快速智能化换挡需求，采用湿式摩擦副及液压系统，导致传动效率低、液压系统耗能大、成本高等问题，也难以适应混合动力和纯电动车辆需求，干式双离合存在转动惯量大、传递转矩有限等问题。目前新能源汽车变速器绝大部分采用电子拨叉加同步器换挡，换挡时间较长，动力间断现象频现，换挡顿挫感严重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性高、耗能小、离合响应快速、降低生产成本的汽车变速器干式制动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车变速器干式制动装置，包括用于容纳变速器转轴的钳体架，所述钳体架内部设置活塞和制动盘，制动盘可轴向往复活动地套装于变速器转轴，活塞的一端面离合地抵住制动盘的侧面；所述活塞的另一端面与钳体架的内壁形成活塞腔。

进一步地，所述制动盘与活塞之间设置主摩擦环。

进一步地，所述制动盘的一侧面与活塞之间一体地装配主摩擦环和主衬盘，主摩擦环离合地抵住制动盘，主衬盘抵住活塞。

进一步地，所述制动盘的另一侧面与钳体架的内壁之间一体地装配副摩擦环和副衬盘，副摩擦环离合地抵住制动盘。

进一步地，所述活塞腔储存液体或气体。

进一步地，所述活塞腔连通液压泵。

进一步地，所述钳体架的外侧壁安装有导向销。

进一步地，所述制动盘的圆周上设置多个用于测速感应的凸齿，所述钳体架的制动盘处设置测速传感器。

进一步地，所述摩擦环的周边设置有用于导向的凸块，钳体架的内壁开设有与凸块配合的轴向缺口。

进一步地，所述钳体架由罩体和缸体构成；所述罩体内部设置制动盘、摩擦环和衬盘，缸体内部设置活塞，活塞与缸体的内壁形成活塞腔。

实施上述技术方案，由于钳体架内部设置活塞，当向活塞腔内压注或卸压液体时，使活塞产生往复动作，通过抵住或离开制动盘，以离合地传动制动盘，使变速器转轴被制动，实现实现结合-制动或分离-释放的工作过程。

汽车变速器干式制动装置适用于新能源汽车变速器外置式干式制动，也适用于新能源汽车电机外置式转子锁止机构，具有以下优点：1、结合扭矩大，实现大速比的传动结合和分离，满足目前新能源汽车两档乃至多档变速器大速比差换挡要求；2、响应迅速，可靠性高，执行响应时间一致；3、大幅度减少摩擦材料不规则磨损的现象，保证摩擦副的制动效果；4、体积大幅度减少，转动惯量小；5、传动结构较为简单、成本低；6、分离时损耗极小，不受外界环境的影响。

附图说明

图1为汽车变速器干式制动装置的原理示意图。

图2为汽车变速器干式制动装置的立体爆炸结构示意图。