[实用新型]一种除雪车传动系统中的门式传动结构

说明书

本实用新型公开了一种除雪车传动系统中的门式传动结构。除雪车传动系统中的门式传动结构包括发动机、变速器、分动箱、主传动轴、变轴箱、前桥传动轴、前驱动桥、降轴箱、后桥传动轴、后驱动桥，发动机与变速器连接，变速器与分动箱连接，变轴箱有两个，分动箱的一个输出端与其中一个变轴箱连接，该变轴箱与前桥传动轴连接，前桥传动轴与前驱动桥连接，分动箱的另一个输出端与主传动轴的连接，主传动轴与降轴箱连接，降轴箱与后桥传动轴连接，后桥传动轴与后驱动桥连接。通过该种门式传动结构，解决了底盘传动系统传动角过大的问题，提高了作业时的稳定性，提升了驾驶的安全性。

技术领域

本实用新型涉及除雪车领域，特别涉及一种除雪车传动系统中的门式传动结构。

背景技术

我国民用机场冬季除雪大概经历了三个阶段，第一阶段即19世纪80年代前主要采用人工除雪。第二阶段从80年代开始到90年代初，大多机场采用简单除雪设备，包括热风除雪技术，即在汽车二类底盘上加装退役的涡流式飞机发动机，利用飞机发动机工作产生强大的高温高压喷气流，将机场积雪吹走。此种除雪方式缺点是：油耗(航空燃油)高，噪声大，高温气流对飞机跑道损伤大。目前绝大多数机场已不采用此种除雪方式。第三阶段即19世纪90年代中期至今，民用机场普遍采用推雪+扫雪+吹雪的复合式除雪设备。现在市场中的很多除雪车为了布置更多的除雪装置、提高输出功率，都采用专业底盘，其中部分除雪车需要在车架中部安装辊刷，故该类除雪车的车架大都做成弓形车架，从而给辊刷预留安装位置，但是采用弓形车架会导致传动轴夹角过大，由于安装中置辊刷的空间要求,需要抬高分动箱,造成分动箱与前后桥传动轴角度增大，传动轴与分动箱夹角超过了20度,导致传动轴不等速性加剧,与之相连接的部件产生扭转振动,从而产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种除雪车传动系统中的一种门式传动结构，从而解决了现有技术传动角过大的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种除雪车传动系统中的门式传动结构采用如下技术方案：

一种除雪车传动系统中的门式传动结构，包括发动机、变速器、分动箱、主传动轴、变轴箱、前桥传动轴、前驱动桥、降轴箱、后桥传动轴、后驱动桥，所述发动机的输出端与所述变速器输入端连接，所述变速器的输出端与分动箱的输入端连接，所述分动箱有两个输出端，所述变轴箱有两个，所述分动箱的一个输出端与其中一个所述变轴箱的输入端连接，该所述变轴箱的输出端与所述前桥传动轴的一端连接，所述前桥传动轴的另一端与前驱动桥连接，所述分动箱的另一个输出端与所述主传动轴的一端连接，所述主传动轴另一端与所述降轴箱连接，所述降轴箱的输出端与所述后桥传动轴的一端连接，所述后桥传动轴的另一端与所述后驱动桥连接。

本实用新型工作时，发动机将动力进变速器传递给分动箱，分动箱将动力分别传递给两侧的变轴箱，其中一个变轴箱将动力通过前桥驱动轴传递给前驱动桥，另一个变轴箱将动力通过主传动轴传递给降轴箱，降轴箱通过后桥传动轴将动力传递给后驱动桥。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过该种门式传动结构，解决了底盘传动系统传动角过大的问题，提高了作业时的稳定性，提升了驾驶的安全性。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地：所述分动箱的输出端对称设置于所述分动箱两侧，所述变轴箱呈中心对称形式设置于所述分动箱两侧。

进一步地：所述变轴箱包括壳体一、轴一、轴二、齿轮一、齿轮二，所述轴一设置于所述壳体一内并与所述壳体一转动连接，所述轴一的一端伸出所述壳体一外侧作为所述变轴箱的输入端，所述轴一中部安装有所述齿轮一，所述齿轮一与所述齿轮二配对啮合，所述齿轮二安装于所述轴二，所述轴二与所述壳体一转动连接，所述轴二的一端伸出于所述壳体一外侧作为所述变轴箱的输出端。

进一步地：所述变轴箱的输入端与输出端分别位于所述壳体一相对的两侧。