[实用新型]一种集成动力组车钩镗床工装

说明书

本实用新型提供了一种集成动力组车钩镗床工装，包括底板、尾部定位部件、头部定位部件、尾部固定部件、左侧固定部件和右侧固定部件，底板固定安装在工作台上，尾部定位部件、头部定位部件、尾部固定部件、左侧固定部件和右侧固定部件均固定安装在底板上表面，头部定位部件数量为2个，尾部定位部件和2个头部定位部件按等腰三角形三个顶点排布，尾部固定部件位于尾部定位部件正上方，左侧固定部件位于左边的头部定位部件左侧，右侧固定部件位于右边的头部定位部件右侧。本实用新型采用三角形定位，提升了固定的牢固程度，可以实现对集成动力组车钩的快速准确定位与装夹，加工视野开阔，便于操作工对加工过程进行观察。

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，尤其涉及集成动力组车钩镗床工装技术领域。

背景技术

随着我国城市化进程的逐步加快，城市轨道交通事业的大力发展，城轨车辆的需求量逐年增加。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩一般需要在镗床上进行机加工，由于车钩形状较为复杂，因此需要适合的工装将车钩固定在镗床上进行机加工。

例如中国专利“CN209157745U”公开了一种车钩支撑座铣削用固定装置。该种车钩支撑座铣削用固定装置，操作台顶部设置有多个固定机构，所述固定机构均包括支撑台、前后对称设置于支撑台上的两组“L”型凹孔和设置于每组“L”型凹孔中的夹持件，每个“L”型凹孔的纵向孔均由支撑台顶面向下延伸至支撑台内部，“L”型凹孔的横向孔由纵向孔下端延伸至支撑台前侧面或后侧面，夹持件包括第一板体、对称设置于第一板体上的两个支撑柱、设置于第一板体下端的第二板体和设置于第二板体下端的螺纹杆。该技术方案存在以下缺点：采用夹持件对车钩进行夹持，多个固定机构在一条直线上，单向固定易不牢固，进而影响加工精度。

发明内容

为克服现有技术中存在的采用夹持件对车钩进行夹持，多个固定机构在一条直线上，单向固定易不牢固，进而影响加工精度的问题，本实用新型提供了一种集成动力组车钩镗床工装。

本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：一种集成动力组车钩镗床工装，包括底板、尾部定位部件、头部定位部件、尾部固定部件、左侧固定部件和右侧固定部件，所述底板固定安装在工作台上，所述尾部定位部件、头部定位部件、尾部固定部件、左侧固定部件和右侧固定部件均固定安装在底板上表面，所述头部定位部件数量为2个，所述尾部定位部件和2个头部定位部件按等腰三角形三个顶点排布，所述尾部固定部件位于尾部定位部件正上方，所述左侧固定部件位于左边的头部定位部件左侧，所述右侧固定部件位于右边的头部定位部件右侧。

在此基础上，所述尾部定位部件包括一号垫板和托板，所述一号垫板与底板固定连接，所述托板垂直固定于一号垫板上，所述托板上部开设有半圆形凹口。

在此基础上，所述头部定位部件为定位块，所述定位块为L型结构，所述定位块上L型结构朝向正上方。

在此基础上，所述尾部固定部件包括二号垫板、一号筋板和一号固定柱，所述二号垫板与底板固定连接，所述一号固定柱垂直固定于二号垫板上，所述一号筋板侧面与一号固定柱垂直固定，一号筋板底面与二号垫板垂直固定。

在此基础上，所述一号固定柱上部贯穿有螺纹孔，螺纹孔的方向指向尾部定位部件。

在此基础上，所述一号筋板为直角三角形结构，所述一号筋板位于远离尾部定位部件的一侧。

在此基础上，所述左侧固定部件包括三号垫板、二号筋板和二号固定柱，所述三号垫板与底板固定连接，所述二号固定柱垂直固定于三号垫板上，所述二号筋板侧面与二号固定柱垂直固定，二号筋板底面与三号垫板垂直固定。

在此基础上，所述二号固定柱上部贯穿有螺纹孔，螺纹孔的方向指向头部定位部件。

在此基础上，所述二号筋板为直角三角形结构，所述二号筋板位于远离头部定位部件的一侧。