[实用新型]车身弯曲刚度载荷施加装置

说明书

本实用新型公开了一种车身弯曲刚度载荷施加装置，属于白车身测试技术领域。它包括位于车身前后轴中点连线的中点处的底座，及与底座固定连接的第一水平加载杆和第二水平加载杆，每根水平加载杆沿长度方向延伸的两端均绕过车身B柱形成凸出部，每根车身B柱两侧的凸出部围合成将每根车身B柱包围的环，且环的内壁与车身B柱的外壁有间隙。本实用新型设计的车身弯曲刚度载荷施加装置在消除B柱干涉，及弥补车身地板表面凹凸不平缺陷的基础上，有利的提高了载荷施加效率及准确度。

技术领域

本实用新型涉及乘用车车身弯曲刚度测试与加载设备，属于白车身测试技术领域，具体地涉及一种车身弯曲刚度载荷施加装置。

背景技术

白车身弯曲刚度试验是车型开发中的重要性能试验。主要是在试验室环境下，通过载荷施加装置，将规定的弯曲载荷施加到白车身特定位置上，测定白车身形变情况，并利用相应的数据计算出白车身的弯曲刚度，以此判定车身弯曲刚度是否达到设计要求和性能目标。一般情况下，白车身弯曲载荷加载点主要有4种：1、前后座椅位置(4点)，2、前排座椅(2点)，3、门槛梁上(2点)，4、前后轴中点连线的中点(1点)。对于第4种加载点，一般情况下，如果采用传统弯曲加载杆系对前后轴中点连线的中点施加弯曲载荷时，由于B柱的遮挡使加载杆无法伸出车身，进而不能连接在加载机构上，使得在进行白车身弯曲刚度试验时，不便采用，故通常采用在前后轴中点连线的中点直接施加砝码铁块，但车身地板表面往往并不是平的，存在凹凸不平，加载时载荷施加装置会首先压迫车身地板表面的凹凸不平处，造成压力过于集中可能损坏车身地板，且在加载过程中存在滑动的可能。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车身弯曲刚度载荷施加装置，该载荷施加装置在消除B柱干涉的基础上，还弥补了车身地板表面凹凸不平的缺陷，有利的提高了载荷施加效率及准确度。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种车身弯曲刚度载荷施加装置，它包括底座，及与所述底座固定连接的第一水平加载杆和第二水平加载杆，所述第一水平加载杆、第二水平加载杆沿长度方向延伸的两端均绕过车身B柱形成凸出部，每根所述车身B柱两侧的凸出部围合成将每根所述车身B柱包围的环，所述环的内壁与所述车身B柱的外壁有间隙。

进一步地，所述第一水平加载杆、第二水平加载杆包括中间承载部，所述环位于中间承载部两端且沿车身前后轴中点连线对称。该中间承载部位于水平加载杆与底座固定连接的部位，该环有效的消除了车身B柱干涉，同时还能保证水平加载杆受力平衡。

进一步地，所述第一水平加载杆、第二水平加载杆的长度方向末端分别设有用于与加载装置相连的受力部。该受力部接收载荷的施压，然后将力传递到中间承载部，实现对车身前后轴中点连线的中点加载。

进一步地，所述底座与车身地板之间还设有缓冲垫块。

进一步地，所述缓冲垫块的材质为硅胶印模材料。该硅胶印模材料在使用之初材质较软，在较软时即实现与底座及车身地板的贴合，故可弥补车身地板表面凹凸不平的缺陷，一段时间后材质变硬，在硬化后还可避免底座与车身地板间的相对滑动。

进一步地，所述底座位于车身前后轴中点连线的中点处。

进一步地，所述底座上还设有水平仪。该水平仪能保证第一水平加载杆及第一水平加载杆与车身地板保持平行。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几方面：

1、本实用新型设计的车身弯曲刚度载荷施加装置在加载杆沿长度方向的两端均设有将每根B柱分别包围的环，解决了车身弯曲刚度试验时，加载杆与车身B柱间的干涉；

2、本实用新型设计的车身弯曲刚度载荷施加装置在底座与底板间设置缓冲垫块，该缓冲垫块一方面可弥补车身地板表面凹凸不平的缺陷，另一方面在硬化后还避免了底座与车身地板间的相对滑动；