[实用新型]转向装置

说明书

本实用新型申请公开了一种转向装置。该转向装置包括第一壳体，固定舵机；第二壳体，承接所述第一壳体；转向连接件，设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，协助舵机对外部构件进行转向控制；所述转向连接件至少包括：舵机拉杆、转向杆、左转向座、右转向座和连动杆；所述舵机拉杆一端连接所述舵机，另一端通过所述转向杆分别连接所述左转向座和所述右转向座，所述左转向座和所述右转向座通过所述连动杆连接。本实用新型申请解决了由于现有转向装置组装繁琐、安装过程中不确定因素过多，导致的转向装置使用效果差的技术问题。

技术领域

本实用新型申请涉及机械领域，具体而言，涉及一种转向装置。

背景技术

模型车的前桥组装采用分体式，涉及步骤较多，至少包括在安装车轮到车前轴时安装定位销、为确保安装位置需要安装各种限位片，造成安装过程复杂，且在安装时，由于定位销和限位片体积较小，容易遗失和损坏，加大了分体式组装的难度；与此同时，模型车前桥组装采用分体式时，由于模型车前舵机安装位置没有明确，且前桥转向采用长度可调的球头拉杆，给整个安装过程增加了不确定性，降低了整体组装的精确度，从而导致转向装置最终的使用效果差。

实用新型内容

本实用新型申请的主要目的在于提供一种转向装置，以解决由于现有转向装置组装繁琐、安装过程中不确定因素过多，导致的转向装置使用效果差的技术问题。

为了实现上述目的，提供了一种转向装置，包括：

第一壳体，固定舵机；

第二壳体，承接所述第一壳体；

转向连接件，设置在所述第一壳体和所述第二壳体之间，协助舵机对外部构件进行转向控制；

所述转向连接件至少包括：舵机拉杆、转向杆、左转向座、右转向座和连动杆；所述舵机拉杆一端连接所述舵机，另一端通过所述转向杆分别连接所述左转向座和所述右转向座，所述左转向座和所述右转向座通过所述连动杆连接。

进一步的，包括设置在所述连动杆端部的连动轴承。

进一步的，所述左转向座和所述右转向座上均设有外部连接件。

进一步的，所述外部连接件为六角形连接柱。

进一步的，所述第一壳体包括用于固定所述舵机的贯穿的结构孔洞，所述结构孔洞位于所述第一壳体的结构的中心。

进一步的，所述结构孔洞的形状尺寸与所述舵机的形状尺寸相匹配。

进一步的，所述第二壳体上设有用于固定所述第一壳体的限位凸起，所述限位凸起设置在所述第二壳体的结构中心。

进一步的，包括固定在所述限位凸起上，连接所述第一壳体和所述第二壳体的限位件。

进一步的，所述左转向座和所述右转向座一端的上部与所述第一壳体连接，下部与所述第二壳体连接，以上部和下部的连接线为轴进行左右转动。

进一步的，所述左转向座和所述右转向座以所述上部和下部的连接线为轴进行左右转动的一端，套设在所述连动杆上。

在本实用新型申请实施例中，采用一体化设计的方式，通过减少细小构件的组装和连接，达到了安装简单、安装稳定的目的，从而实现了安装便捷，安装精度高的技术效果，进而解决了由于现有转向装置组装繁琐、安装过程中不确定因素过多，导致的转向装置使用效果差的问题。

附图说明

构成本实用新型申请的一部分的附图用来提供对本实用新型申请的进一步理解，使得本实用新型申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本实用新型申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本实用新型申请，并不构成对本实用新型申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请具体实施例的转向装置的爆炸图；