[实用新型]一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板

说明书

本实用新型提出了一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，包括第一板体和第二板体，第一板体与第二板体平行布置且第一板体与第二板体固定在一起，第一板体与第二板体之间留有间距，且该间距内设有平行于第一板体与第二板体的保温板，保温板与第一板体、第二板体固定在一起。本实用新型将传统玻璃钢制装饰板设置成两层结构，并在两层结构之间设置保温板，在不改变现有装饰板厚度的情况下，不仅减轻了装饰板的重量，而且提高了装饰板的保温性能；保温板通过多个第一连接台与第一板体连接并通过多个第二连接台与第二板体连接，使得装饰板整体结构稳定连接牢固，不易变形，第一板体、第二板体与保温板之间的间距可以对噪音进行衰减。

技术领域

本实用新型涉及高铁车厢零部件技术领域，尤其涉及一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板。

背景技术

铁路运输是21世纪各国主要交通运输方式之一，并且随着其运行速度的不断提高，铁路运输逐渐成为人们出行的首选交通方式。我国铁路运输能力比较有限，再加上我国幅员辽阔，人口众多且较分散，更增加了铁路运输的负担。同时，随着我国国民经济的飞速发展，综合国力的空前提高，对传统的铁路运输提出了更高的要求：更快速度、更大运输能力、更高安全性和可靠性。中国已开始进入高速列车时代，人们对高铁动车的方便、快捷提出更高要求的同时，也对乘坐高铁列车的安全、舒适、可靠提出了越来越高的期望。然而现有的高铁车厢顶面装饰板保温效果差，亟需改进。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板。

本实用新型提出的一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，包括第一板体和第二板体，第一板体与第二板体平行布置且第一板体与第二板体固定在一起，第一板体与第二板体之间留有间距，且该间距内设有平行于第一板体与第二板体的保温板，保温板与第一板体、第二板体固定在一起。

优选的，保温板与第一板体、第二板体之间均留有间隙。

优选的，第一板体靠近保温板一侧平行间隔布置有多个第一定位槽，保温板靠近第一板体一侧设有多个第一连接台，多个第一连接台分别与多个第一定位槽卡接。

优选的，第一连接台包括第一连接板和第二连接板，第一连接板与第二连接板连接后呈T型结构，第一连接板与保温板连接，第二连接板两端呈燕尾，第一定位槽包括第一缓冲段和第一定位段，第一定位段的形状与第二连接板相适配且第二连接板卡接在第一定位段内，第一连接板穿过第一缓冲段与第二连接板连接。

优选的，第二板体靠近保温板一侧平行间隔布置有多个第二定位槽，保温板靠近第二板体一侧设有多个第二连接台，多个第二连接台分别与多个第二定位槽卡接。

优选的，第二连接台包括第三连接板和第四连接板，第三连接板与第四连接板连接后呈T型结构，第三连接板与保温板连接，第四连接板两端呈燕尾，第二定位槽包括第二缓冲段和第二定位段，第二定位段的形状与第四连接板相适配且第四连接板卡接在第二定位段内，第三连接板穿过第二缓冲段与第四连接板连接。

优选的，第一板体、第二板体、保温板的厚度为0.18-0.26mm，第一板体、第二板体与保温板之间间距的厚度均为0.18-0.26mm。

本实用新型提出的一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，将传统玻璃钢制装饰板设置成两层结构，并在两层结构之间设置保温板，在不改变现有装饰板厚度的情况下，不仅减轻了装饰板的重量，而且提高了装饰板的保温性能；保温板通过多个第一连接台与第一板体连接并通过多个第二连接台与第二板体连接，使得装饰板整体结构稳定连接牢固，不易变形，第一板体、第二板体与保温板之间的间距可以对噪音进行衰减，在不加强重量的情况下提高消音效果，结构性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板的结构示意图。

具体实施方式