[实用新型]一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板

说明书

本实用新型提出了一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，包括第一板体和第二板体，第一板体、第二板体平行布置且第一板体与第二板体固定在一起，第一板体与第二板体之间留有间距，且该间距内平行间隔布置有多个连接板，连接板沿第一板体、第二板体长度方向布置且连接板与第一板体、第二板体均连接。本实用新型将传统玻璃钢制装饰板设置成两层结构，并在两层结构之间设置多个连接板，在不改变现有装饰板厚度的情况下，不仅减轻了装饰板的重量，而且结构稳定牢固，不易变形，第一板体与第二板体之间的间距可以对噪音进行衰减，在不加强重量的情况下提高消音效果，结构性强。

技术领域

本实用新型涉及高铁车厢零部件技术领域，尤其涉及一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板。

背景技术

我国现阶段高速铁路车厢顶面装饰板的主要材料之一的胶合板还是在沿用十几年前的旧工艺板材，这些板材不具备防火阻燃、防水防潮、轻质、减震以及隔音或吸音性能，质量较重，使用在高速铁路车厢时，增加了高速铁路车厢的总重量，不便于高速铁路车厢的加速，并浪费电力能源。普通胶合板不具备防火阻燃、防水防潮、减震以及隔音或吸音性能，且一般都含有甲醛，会造成室内污染也会造成环境污染。

随着国内人们生活水平的不断提高及中国高铁国际化，人们对环保意识、防火安全意识也不断加强，人们对家具、建筑及装饰装修材料质量的要求也越来越高，国外客户对中国高速铁路车厢顶面装饰板的要求已上升为欧洲最新标准，对高速铁路车厢顶面装饰板的性能要求越来越高，开发具有质量轻、环保、耐候性好的高速铁路车厢顶面装饰板已迫在眉睫。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板。

本实用新型提出的一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，包括第一板体和第二板体，第一板体、第二板体平行布置且第一板体与第二板体固定在一起，第一板体与第二板体之间留有间距，且该间距内平行间隔布置有多个连接板，连接板沿第一板体、第二板体长度方向布置且连接板与第一板体、第二板体均连接。

优选的，第一板体靠近第二板体一侧设有多个第一卡槽，第一卡槽沿第一板体的长度方向布置且多个第一卡槽等距间隔布置；连接板靠近第一板体一端设有沿第一板体长度方向布置并卡接在第一卡槽内的第一卡条。

优选的，第一卡槽包括第一槽段和第二槽段，第一槽段、第二槽段均具有矩形截面且第一槽段矩形截面面积小于第二槽段矩形截面面积，第一槽段与第二槽段连接处圆滑过渡且第二槽段矩形四角位置均设有倒角，第一卡条卡接在第二槽段内且其形状与第二槽段相适配。

优选的，第二板体靠近第一板体一侧设有多个第二卡槽，第二卡槽沿第二板体长度方向布置且多个第二卡槽与多个第一卡槽一一对应设置；连接板靠近第二板体一端设有沿第二板体长度方向布置并卡接在第二卡槽内的第二卡条。

优选的，第二卡槽包括第三槽段和第四槽段，第三槽段、第四槽段均具有矩形截面且第三槽段矩形截面面积小于第四槽段矩形截面面积，第三槽段与第四槽段连接处圆滑过渡且第四槽段矩形四角位置均设有倒角，第二卡条卡接在第四槽段内且其形状与第四槽段相适配。

优选的，连接板内设有沿其长度方向布置的中空腔，且该中空腔延伸至第一卡条、第二卡条内。

优选的，第一板体、第二板体的厚度为0.18-0.26mm，第一板体与第二板体之间间距的厚度为0.36-0.60mm。

本实用新型提出的一种减重型玻璃钢制高铁车厢顶面装饰板，将传统玻璃钢制装饰板设置成两层结构，并在两层结构之间设置多个连接板，在不改变现有装饰板厚度的情况下，不仅减轻了装饰板的重量，而且结构稳定牢固，不易变形，第一板体与第二板体之间的间距可以对噪音进行衰减，在不加强重量的情况下提高消音效果，结构性强。

附图说明