[实用新型]一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳和活塞本体，所述制动泵外壳的右侧开设有油室，所述活塞本体包括活塞筒和活塞头，所述活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，且密封槽内壁的底部固定连接有固定板，本实用新型涉及汽车刹车配件技术领域。该用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，通过活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，使得制动泵外壳与活塞筒之间的密封性更好，机油不易渗漏，密封圈长时间使用后，密封性能不会降低，延长密封圈的使用寿命，通过挡板的顶部与底部均固定连接有支撑杆，在制动刹车的过程中，制动片的稳定性更好，提高了制动效果，使得汽车刹车性能更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车配件技术领域，具体为一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良，汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构，按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。

目前的汽车刹车系统中，一般通过活塞带动制动片对刹车盘进行夹紧，与刹车盘之间产生摩擦，增加制动效果，从而进行刹车，目前的刹车制动活塞在使用时需要安装在制动泵外壳内部，通过密封圈与制动泵外壳之间密封连接，但密封圈一般为橡胶材质制成，长时间使用后，弹性能力容易降低，导致密封性下降，机油容易渗透出来，造成浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，解决了密封圈一般为橡胶材质制成，长时间使用后，弹性能力容易降低，导致密封性下降，机油容易渗透出来，造成浪费的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳和活塞本体，所述制动泵外壳的右侧开设有油室，所述活塞本体包括活塞筒和活塞头，所述活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，且密封槽内壁的底部固定连接有固定板，所述固定板远离密封槽底部的一侧固定连接有框体，且框体内壁顶部的两侧之间通过滑轨滑动连接有连接板，所述连接板远离固定板的一侧固定连接有固定块，所述连接板靠近固定板的一侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离连接板的一端与固定板远离密封槽底部的一侧固定连接，所述固定块远离连接板的一侧贯穿框体并延伸至框体的外部，所述固定块延伸至框体外部的一端固定连接有横板，所述横板远离固定块的一侧且位于密封槽的内部固定连接有密封圈。

优选的，所述密封圈的两侧与密封槽内壁的两侧之间活动连接，所述密封圈远离横板的一侧与油室的内壁活动连接，所述活塞筒的左侧固定连接有底板。

优选的，所述活塞筒的内部开设有活动槽，所述底板的左侧开设有进油孔，所述进油孔的右侧贯穿活塞筒并延伸至活塞筒的内部，所述活动槽内壁的左侧且位于进油孔的右侧活动连接有挡板。

优选的，所述挡板的顶部与底部均固定连接有支撑杆，且支撑杆远离挡板的一端固定连接有滑块，所述滑块远离支撑杆的一侧通过滑轨与活动槽的内壁滑动连接，所述挡板远离进油孔的一侧固定连接有第二弹簧。

优选的，所述第二弹簧远离挡板的一端固定连接有竖板，且竖板远离第二弹簧的一侧固定连接有密封垫，所述密封垫远离竖板的一侧与活塞头的左侧固定连接。

优选的，所述活塞头远离密封垫的一端贯穿活塞筒并延伸至活塞筒的外部，所述活塞头延伸至活塞筒外部的一端固定连接有制动片。

优选的，所述制动片远离活塞头的一侧固定连接有摩擦片，所述制动泵外壳的左侧开设有通孔。