[实用新型]一种重型工程车车架总成

说明书

本实用新型公开一种重型工程车车架总成，包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左纵梁与右纵梁之间的第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和尾横梁；左纵梁和右纵梁的前端分别设有一个前端大铸件，两个前端大铸件之间设有第一横梁；第二横梁和第四横梁之间的这段左右纵梁的外侧分别设有外加强板；左右纵梁的外侧均设有车厢连接板。本实用新型在保证重型工程车车架总成的刚度、强度前提下，满足了大马力发动机冷却模块的布置空间需求，还采用兼有车厢连接功能的加强板，提高了与上装副梁的连接可靠性，采用了上拱梁、背靠背槽形梁和尾部角撑，保证了车架总成的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种重型工程车车架总成。

背景技术

现有重型工程车车架总成由左右纵梁、加强板、横梁总成、车厢连接板等零部件构成。车架总成前端布置发动机、变速箱等动力总成，后端布置油箱、电瓶、上装等部件。考虑动力总成落装、双胎布置空间及整车外宽法规要求，车架总成采用前宽后窄形式。变宽位置在车身后悬置后，上装副梁起点前，以保证上装的连接。

中国专利“一种牵引车车架”，公开号CN208827936U，授权公告日2019.05.07，公开了一种牵引车车架，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的后半段的内侧分别连接有加强板；所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括腹面板、上翼部和下翼部，所述上翼部和所述下翼部分别设于所述腹面板的两端，所述加强板包括底板及设于所述底板上的立板，所述底板紧贴所述腹面板并与所述腹面板相连接，所述立板紧贴或连接于所述下翼部，在所述底板与所述上翼部之间连接有立式加强柱。

首先，随着发动机马力及排放升级，现有车架总成前宽后窄结构已无法满足日益加大的大马力发动机散热器、风扇等冷却模块的布置空间，这样无法满足市场用户需求，影响产品在市场上的竞争力；

其次，上装副梁通过U型螺栓、车厢连接板等零件与车架总成连接，现有重型工程车车架总成与上装连接不足，上装必须增加U型螺栓等连接件，增加了零件数量，装配工艺复杂，也影响了连接的可靠性，从而影响车架及浮梁总成的整体可靠性，不利于产品的市场口碑；

最后，现有车架总成从平衡悬架横梁处到尾横梁间刚度偏弱，作为重型工程车，载荷大重心基本位于平衡悬架处，另外，使用工况恶劣，尤其山区坡多弯急，所以经常出现工程车平衡悬架处车架开裂和车架总成尾部下榻故障。

实用新型内容

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有高可靠性、上装连接便利性强的重型工程车车架总成。

为达到上述目的，本实用新型设计的重型工程车车架总成，其特征在于：包括左纵梁、右纵梁以及从前至后顺次安置于左纵梁与右纵梁之间的第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和尾横梁；所述左纵梁和右纵梁上对应设有折弯，两者对称布置，使车架整体呈前宽后窄状；所述左纵梁和右纵梁的前端分别设有一个前端大铸件，两个所述前端大铸件之间设有第一横梁；所述第二横梁和第四横梁之间的这段左右纵梁的外侧分别设有外加强板；所述第四横梁、第五横梁之间这段左右纵梁的外侧和所述第五横梁、尾横梁之间的这段左右纵梁的外侧均分别设有车厢连接板。

优选的，所述车厢连接板的长度小于所述第四横梁、第五横梁之间的间距。

优选的，所述第二横梁和尾横梁之间的这段左右纵梁的内侧分别设有内加强板。这样有效提高了车架总成的整体刚度和强度。

进一步优选的，所述内加强板的厚度为4mm～8mm。

优选的，所述第三横梁和尾横梁之间的这段左右纵梁的内侧分别设有中后桥加强连接板。这样，提高了车架总成中后部的整体刚度。

进一步优选的，所述中后桥加强连接板为L型，每个纵梁上设有两片。