[实用新型]铁路冷链装备

说明书

本实用新型属于铁路冷链运输技术领域，尤其涉及一种铁路冷链装备。该铁路冷链装备的冷藏车厢设置在底架上，底架的底部两侧通过两组转向架支撑；电动制冷机组固定设置在底架上，电动制冷机组的输出部和冷藏车厢连通；用于和高压输电线连接的高压受电装设置在底架上；高压变压逆变机组设置在底架上，高压变压逆变机组分别和高压受电装置以及电动制冷机组连接。本实用新型可以满足铁路冷链装备的长时间全天候运输。

技术领域

本实用新型属于铁路冷链运输技术领域，尤其涉及一种铁路冷链装备。

背景技术

自我国铁路冷链装备研发制造以来，国际及国内的现有铁路冷链装备均采用柴油为能源的机械制冷，即现有铁路冷链装备为满足制冷的需求，主要以柴油作为动力，另机械冷藏车采用集成柴油发电机组的制冷机组，通过柴油发电驱动制冷机组的压缩机，从而产生制冷作用，保障运输的冷链货物的设定温度范围。

现有技术中，柴油为能源的机械制冷时，燃油燃烧所排放的二氧化碳及含硫磷化合物的废气对环境污染较为严重，不利于铁路节能减排；同时柴油发电机组噪音较大，在铁路运输冷链货物时对周边会产生噪音污染，基于此，申请人提供了一种以动力电源为能源的制冷方式，以取代现有技术中通过柴油为动力源的制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排。

若既有的铁路冷链装备采用动力电池带动发电机组为制冷装置提供动力，由于我国幅员辽阔，铁路运输一般要按照7天时间来考虑水果、蔬菜、冻肉等冷链货物的。同时由于铁路运输及其联运处于全天候复杂环境，现有技术的动力电池的供电能力不能满足铁路冷链装备的长时间全天候运输，因此，需对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铁路冷链装备，以解决现有技术中动力电池的供电能力不能满足铁路冷链装备的长时间全天候运输造成的问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路冷链装备，其特征在于，所述铁路冷链装备包括：

底架；

冷藏车厢，所述冷藏车厢设置在底架上，所述底架的底部两侧通过两组转向架支撑；

电动制冷机组，所述电动制冷机组固定设置在所述底架上，所述电动制冷机组的输出部和所述冷藏车厢连通；

高压受电装置，用于和高压输电线连接的所述高压受电装设置在所述底架上；

高压变压逆变机组，所述高压变压逆变机组设置在所述底架上，所述高压变压逆变机组分别和所述高压受电装置以及所述电动制冷机组连接。

进一步地，所述铁路冷链装备还包括：升降机构，所述升降机构设置在所述底架上，所述高压受电装置设置在所述升降机构的输出部上。

可选地，所述升降机构设置在所述冷藏车厢的顶部。

进一步地，所述铁路冷链装备还包括：动力电池，所述动力电池设置在所述底架上，所述电动制冷机组可选择地与所述动力电池和所述高压变压逆变机组连接。

更进一步地，所述动力电池和所述高压变压逆变机组连接。

进一步地，所述铁路冷链装备还包括电池仓，所述电池仓和所述冷藏车厢均依次设置在所述底架的顶部，所述电池仓内设置有隔板，所述隔板将所述电池仓分为相互隔离的上部和下部，所述动力电池设置在所述电池仓的下部，所述电动制冷机组设置在所述电池仓的上部。

可选地，所述升降机构设置在所述隔板上，所述升降机构的伸缩部活动穿过所述电池仓的顶部。

进一步地，所述动力电池的底部和所述电池仓之间设置有多个减震装置。

进一步地，所述铁路冷链装备还包括MCU主控系统，所述MCU主控系统和所述高压变压逆变机组连接。