[实用新型]一种可切换电机绕组的驱动系统

说明书

本实用新型公开了种可切换电机绕组的驱动系统,包括电机和电机控制器，所示的定子组件上绕有第一套线圈绕组和第二套线圈绕组，第一套线圈绕组和第二套线圈绕组可以独立工作或者组合起来工作，所述的电机控制器包括主控单元、控制单元和一个逆变单元，主控单元负责外部接口数据与内部接口数据的交换以及协调工作，控制单元控制逆变单元工作，采用一个逆变单元驱动第一套线圈绕组和第二套线圈绕组，当车辆处于第一种工况状态时，实现第一套线圈绕组和第二套线圈绕组串联；当车辆处于第二种工况状态时，实现第一套线圈绕组和第二套线圈绕组并联。它简化控制，简化电路结构，降低成本。

技术领域：

本实用新型涉及一种可切换电机绕组的驱动系统。

背景技术：

对电动汽车来说，在不同工况下，对驱动电机系统的性能要求是不同的。现有技术中也有双绕组三相电机及其控制方法，其双绕组控制是通过两个不同逆变单元来分开控制，见图1所示，实现不同工况下驱动电机系统的不同性能要求，见专利号为201810457043.0为背景技术专利。图1中控制器4包括逆变单元1和逆变器2，两套线圈绕3包括第一套3相绕组W(含A、B、C三相)和第二套3相绕组W2(含a、b、c三相)。

这种双逆变器驱动两套线圈绕组的拓扑电路结构存在如下缺点：

1、双逆变器的控制相对复杂；

2、双逆变器结构复杂，且成本较高。

发明内容：

本实用新型的第一目的是提供一种可切换电机绕组的驱动系统，解决现有技术中双逆变器驱动两套线圈绕组导致控制复杂、结构复杂、制造成本高的技术问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种可切换电机绕组的驱动系统,包括电机和电机控制器，所述的电机包括定子组件、转子组件和机壳组件，所示的定子组件上绕有第一套线圈绕组和第二套线圈绕组，第一套线圈绕组包括U1相绕组、V1相绕组和W1相绕组，第二套线圈绕组包括U2相绕组、V2相绕组和W2相绕组，第一套线圈绕组和第二套线圈绕组组合起来工作，所述的电机控制器包括主控单元、控制单元和一个逆变单元，控制单元控制逆变单元工作，主控单元负责外部接口数据与内部接口数据的交换以及协调工作，逆变单元的3个输出端分别连接U2相绕组、V2相绕组和W2相绕组的一端，其特征在于：U2相绕组、V2相绕组和W2相绕组的另一端分别与U1相绕组、V1相绕组和W1相绕组的一端连接，U1相绕组、V1相绕组和W1相绕组的另一端连接起来，第一套线圈绕组和第二套线圈绕组之间设置第一组开关K1、K2、K3，U2相绕组、V2相绕组和W2相绕组的另一端分别通过一组引线L1、L2、L3引出并连接起来，引线L1、L2、L3上设置第二组开关K4、 K5、K6以便使引线L1、L2、L3通电或者断开，引线L1、L2、L3的连接点位于第一组开关K1、K2、K3与第二套线圈绕组之间，逆变单元的3个输出端分别连接引线L4、L5、L6的一端，引线L4、L5、L6上设置第三组开关K7、K8、K9 以便使引线L4、L5、L6通电或者断开，引线L4、L5、L6的另一端分别连接U1 相绕组、V1相绕组和W1相绕组，引线L4、L5、L6的连接点位于第一套线圈绕组与第一组开关K1、K2、K3之间，第一组开关K1、K2、K3、第二组开关K4、 K5、K6和第三组开关K7、K8、K9受控制单元控制。

上述当控制单元控制第一组开关K1、K2、K3闭合，控制第二组开关K4、K5、 K6断开，控制第三组开关K7、K8、K9断开时，第一套线圈绕组和第二套线圈绕组串联起来工作。

上述当控制单元控制第一组开关K1、K2、K3断开，控制第二组开关K4、K5、 K6闭合，控制第三组开关K7、K8、K9闭合时，第一套线圈绕组和第二套线圈绕组并联起来一起工作。

上述所述的第一组开关K1、K2、K3，第二组开关K4、K5、K6和第三组开关 K7、K8、K9是可控开关。