[实用新型]一种手动驻车解锁拉索组合

说明书

本实用新型涉及控制拉索领域，具体涉及一种手动驻车解锁拉索组合,包括控制拉索，还包括解锁套管帽、解锁操作件、连接块、空挡锁定装置，解锁套管帽包括连接块装配部和解锁操作件收纳部，连接块装配部左右侧壁对称设有空挡定位卡孔，解锁操作件收纳部的腔口端壁设有一空挡定位卡槽，解锁操作件一端通过钢丝绳与连接块连接固定，钢丝绳上设有限位卡子，该限位卡子用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽配合，让变速箱保持空挡位，空挡锁定装置包括弹性卡爪、拉杆、解锁导向部，弹性卡爪用于在车辆在线装配时将拉杆和解锁导向部一并卡住，在变速箱锁止在驻车挡后，本实用新型可以向汽车提供手动将变速箱从驻车挡解锁，并保持在空挡的功能。

技术领域

本实用新型涉及控制拉索领域，具体涉及一种手动驻车解锁拉索组合。

背景技术

目前汽车领域所用的控制拉索，是用于传递力用于控制部件位移的装置，应用非常广泛。

在汽车领域中随着电子换挡器及变速箱的广泛使用，产生了一个以前手动传统换挡器和变速箱从未出现的问题：即当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，为了保证安全，车辆的电子控制单元（ECU）自动识别故障，并将变速箱挡位切换至驻车挡（P挡）。这样一来，汽车的变速箱进入锁止状态后，整车就无法进行移动。若不对变速箱进行解锁，强行拖动车辆，就会对变速箱造成严重损坏。如果不移动车辆，就没办法将故障车辆移动至维修处进行检修，又会造成交通堵塞等问题。

此外某些主机厂的生产线为单线装配，所以需要在整车未通电时人工扳动换挡开关将挡位保持在空挡（N挡）位置，实现整车跟随生产线移动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种手动驻车解锁拉索，在变速箱锁止在驻车挡后，向汽车提供手动将变速箱从驻车挡解锁，并保持在空挡的功能。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种手动驻车解锁拉索组合，包括控制拉索，控制拉索一端设有连接件，还包括解锁套管帽、解锁操作件、连接块、空挡锁定装置，所述解锁套管帽包括连接块装配部和解锁操作件收纳部，连接块装配部和解锁操作件收纳部的内腔相通，所述连接块装配在连接块装配部的内腔内，连接块装配部的内腔中留有连接块轴向移动距离，所述控制拉索另一端穿入连接块装配部腔内与连接块连接固定，所述连接块装配部左右侧壁对称设有空挡定位卡孔，所述解锁操作件收纳部的腔口端壁设有一空挡定位卡槽，所述解锁操作件放置在解锁操作件收纳部腔内，解锁操作件一端通过钢丝绳与连接块连接固定，所述钢丝绳上设有限位卡子，该限位卡子用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽配合，让变速箱保持空挡位，所述空挡锁定装置包括弹性卡爪、拉杆、解锁导向部，所述弹性卡爪呈U形结构，弹性卡爪的两自由端设有相向延伸的限位凸起，所述弹性卡爪用于在车辆在线装配时将拉杆和解锁导向部一并卡住，使自由端的限位凸起从空挡定位卡孔插入连接块装配部的内腔中对连接块进行空挡位置锁定限位，所述解锁导向部由拉杆后端向后延伸，解锁导向部的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑过渡的斜坡结构，该解锁导向部用于通过轴向移动使弹性卡爪变形张开解除对连接块锁定限位。

所述连接块上设有两个卡子定位槽，所述钢丝绳端头设有的第一连接卡子卡入一卡子定位槽中形成定位连接，所述控制拉索端头设有的第二连接卡子卡在另一卡子定位槽中形成定位连接。

所述连接块装配部内腔中留有的连接块轴向移动距离为连接块轴向长度的一倍。

所述连接块装配部的上端壁设有一条形导向孔，所述解锁导向部下端设有一凸起，该凸起与条形导向孔滑动配合，用于对空挡锁定装置进行导向。

所述空挡锁定装置的拉杆上设有一限位凸缘，所述解锁操作件收纳部上端沿条形导向孔的轴向延长线设有一定位槽，用于使空挡锁定装置的拉杆的轴心线与条形导向孔的轴向延长线重合，且该定位槽与限位凸缘配合，对拉杆进行轴向限位。

所述解锁导向部的斜坡结构包括第一斜坡面、第二斜坡面、第三斜坡面，所述第一斜坡面的坡度起始点相对第二斜坡面、第三斜坡面的坡度起始点靠后。