[实用新型]一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构

说明书

本实用新型涉及消防车钣金件加强结构技术领域，具体涉及一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，该钣金件加强结构包括设置于顶部的钉状面板和设置于底部的碟状围板，碟状围板与钉状面板的两端连接以围成盒状封闭空间，盒状封闭空间内填充有发泡填充物，钉状面板为金属薄板，其内表面焊接有若干个连接钉，碟状围板的内表面上对应连接钉的位置开设有连接钉穿孔；碟状围板是由金属薄板折弯而成，且碟状围板的两端具有朝向内侧弯曲的折弯部，折弯角度为135～150°。该钣金件加强结构简单，在强度和刚度上同时达到加强的目的，并大大简化了生产工序，降低了成本，满足批量化生产的需求。

技术领域

本实用新型涉及消防车钣金件加强结构技术领域，具体涉及一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构。

背景技术

钣金件加强技术在日常生产中运用极为广泛，但由于钣金件受自身结构特点的局限，单一的钣金件结构在实际使用中常常存在强度和刚度不足的情况。为解决上述问题的常规处理方法是：一方面，单纯的增加钣金件用量(如增加钣金件厚度)，但该方法所获得的强度和刚度并不能满足实际产品使用上的要求，而且还会直接导致原材料成本上升、自重增加、结构复杂、生产加工困难等问题；另一方面，直接通过钣金件本身的塑性变形来增加强度和刚度，但这需要使用大型液压设备加工成型，有时甚至需要分多次冲压才能满足设计要求，从而导致加工设备成本上升、生产加工困难、报废率高的问题。

目前，消防车乘员室顶部主要由钣金件加工而成，其常规加强技术是将钣金件折弯成“波纹板”10(如图1所示)，然后将“波纹板”10折弯件以焊接方式拼接至所需尺寸，再在其两侧通过胶粘剂40分别粘接面板20及内饰材料30，即通过物理方法使钣金件塑性变形后达到加强的目的。但是，上述“波纹板”10折弯件先拼焊后粘胶的方式和结构设计，在实际生产中存在以下问题：

(1)需采用激光切割设备下料，以保证准确定位，便于后续再折弯工序中对刀，以减少折弯工序的出错概率；(2)每块板材折弯100余刀次，而常规宽度的乘员室一般需要2块板材组成，这样共计需要折弯200余刀次(结构比较复杂的乘员室顶部则需要由更多数量的波纹板组成)，而每折弯1刀均需由3人共同核对无误后再下刀，如折错其中任何一刀，则前功尽弃；因此，折弯工序中钣金件报废风险相对较高；(3)由于折弯次数太多，工人劳动强度大，安全事故风险也极大；(4)由于折弯件拼焊后的成品与面板之间采用粘胶方式连接，粘胶后对工件压紧定位，并需等待24h后方可进入下一工序安装使用，这期间粘接工件之间不允许有相对位移操作，否则将影响粘接性能，因此在批量生产时，粘胶工序的压紧定位操作需占用大面积生产场地；因此，现有的钣金件加强结构复杂，钣金材料使用量大，产品自重大，而且加工工序复杂，生产周期较长，成本高，安全性不足，已无法满足批量化生产的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，该钣金件加强结构简单，在强度和刚度上同时达到加强的目的，并大大简化了生产工序，降低了成本，满足批量化生产的需求。

提供一种消防车乘员室顶部钣金件加强结构，包括设置于顶部的钉状面板和设置于底部的碟状围板，所述碟状围板与所述钉状面板的两端连接以围成盒状封闭空间，所述盒状封闭空间内填充有发泡填充物，所述钉状面板为金属薄板，其内表面焊接有若干个连接钉，所述碟状围板的内表面上对应连接钉的位置开设有连接钉穿孔；

所述碟状围板是由金属薄板折弯而成，且所述碟状围板的两端具有朝向内侧弯曲的折弯部，所述折弯部的折弯角度为135～150°。

上述技术方案中，所述碟状围板与所述钉状面板的两端焊接固定，所述钉状面板和碟状围板的厚度设置为3～5mm。

上述技术方案中，所述连接钉垂直于所述钉状面板，所述连接钉的个数设置为 8～12个。

上述技术方案中，所述连接钉的直径设置为6～10mm。